東京モーターショーに行ってきました。

クルマ離れが言われて久しいですが、モーターショーもとうとうビッグサイトでやる程度の催しになってしまいました。
誰が煽ったか知らねーけど、メーカーはツマるクルマを作りにくくなりましたよね、実際。
ま、売れなきゃ企業の存亡にかかわるので仕方ないと思いますよ。
政治もおんなじだけど、幼稚なポピュリズムに安易に流されてる買いもしねーヤツらが挙って「クルマがつまらなくなった」とか好き勝手言うのには辟易してます。
正直メーカーには同情しますね。

そんな世知辛いご時世ですが、今回はどうしても見たいクルマがあったので行ってきました。

トヨタの「86」ね。

今更ですが、スバルの水平対向エンジンベースに新開発したエンジン搭載のFR車ですね。
エンジンマウント位置はスバルの既存のボクサーと同じらしいですが、多分ワザとですね。
だってコンセプトはユーザーと一緒に育てたいクルマとのことですから・・・判るでしょ？w
モリゾウ社長じゃなきゃ絶対出なかったクルマじゃないかな。

”ハチロク”ってネーミングは正直どうなの？ とか思いましたが、事前にモリゾウ社長と開発チーフのプレス動画を見て、最近死語にすらなりつつあるライトウェイトスポーツを真面目にきちんと造りたいという心意気が伝わってきました。

サイドビュー。

デザイン的な好みとしてもう少しリアのオーバーハングが欲しい感じもしますが、運動性能的にはコレがベストバランスなんでしょう。

リアビュー。

個性的でいいんじゃないでしょうか。好きです。

免許取ってすぐジムカーナとダートラがやりたかったので、敢えてAE86を買わなかったのが今考えるとかなり後悔ですが、青春を取り戻したい我々世代にはかなりササるんじゃないすかね。

ちなみにスバルブースでは姉妹車のBRZの実車に座れました。
着座位置が思いっきり低くてAE86のイメージとはかなり違うけど、かなりヤル気を掻き立てられそうですよ。
タイヤはミシュランのプライマシー。元フランス車乗り的にはコンフォートタイヤだろ、とツッコミを入れたくなりますが、これ前提でテストを重ねたということはかなり軽快性重視なことが分かります。
安価で出したいということもあったのかも知れませんが、どうせ本気の走行会ではタイヤ積んでくでしょ？という潔さもあるんですかね。
そうそう、走行会用タイヤを4本積めるようにパッケージしたとのことなので、一人だったら自転車レースの機材も積めるんじゃないかな、コレ重要。

正直、これマジで欲しいです。
今まで964カレラ2以外に欲しいクルマが無かったのですが、その次くらいに欲しい。

スバル版はコレね。イメージカラーが似あってます。
あ、トヨタ版のオレンジはもしかしてTE27のイメージなのかな？

こっちは平置きで後ろのスペースが無かったのでこんなアングルでしか撮れなかったんだけど、シートに座れたのは正しくコレです。

この後ろには白いBRZ。

なんか86の話題だけになりそうなのでこの辺で辞めとくかw

後は、86と共に次点で欲しいコレとか

かなり楽しいらしいですね。
すげーカッコイイし。

自転車趣味的に大事なラゲッジスペースもかなり実用的です。

自転車趣味的な視点でという意味では、

レンジ・ローバーのEVOGUEも気になる存在でしたが（写真は3ドア仕様）、

最近のSUVはなんで後ろを切り詰めるんですかね（こっちは5ドア仕様）

高さは意外とあるけど、奥行きは今乗ってる3シリーズツーリングよりせめー。
SUVでしょ？ 意味わかんない。

意味わかんないと言えば、

AUDIのQ3？
コレなんなんすかね。
Q5もそうだし、最近の風潮としてアウディに限ったことではないけど、SUVのラゲッジルーム切り詰める理由って何？
デザインの為だったら本末転倒も甚だしいし、運動性のためだったらタダでさえ重くて重心高いSUVの運動性能謳ってユーザー危険に晒すなよ、と言いたい。

そういう意味では

悪いクルマとは思わないけど、トヨタもコレでお茶を濁さないでランクル70を日本で売るべき。ディフェンダーと並ぶ「ホンモノ」コンテンツ持ってるんだからさー。
（逆輸入で買えるけど、ガス検とか運送費がかかってランクル200と同じくらいの値段になるらしい）

ということで小ネタ的な話の流れはこの辺にして。
あとは興味あったクルマの写真羅列。

現実的には全く縁遠いLEXUS LF-A

いいですね。

New GS F-Sports

素のGSが意外とアクがなかったので、こっちでノーマルでも良かったんじゃ？

Audi S7

単純にカッコイイね。
サイドビューからのラインが秀逸なんだけど、人が多すぎて撮れませんでした。
あ、ちなみにこの辺はデジカメの電池切れでiPhone写真ね。

スーパーテネレのラリーレイドモデル（コンセプト）

ラリーレイドなのにフロント19インチ。。。
あ、ヤマハは今回は触れるモデルが平置きされてましたよ。オイラが「触れるモデル置かねーのヤマハだけだろクソが」とか文句言い続けてたから・・・なワケないかw
クソとか言ってますがヤマハ党なんだけどね（はあと）

New モトコンポ

これはコンセプトだろうな。
でもN360の復刻EVとセットで出たら面白い。

・・・写真貼るのめんどくさくなってきたのでこの辺で。

昔のように派手なコンセプトカーはあまり出展されてなかったけど、歳のせいかコンセプトカーがあったとしても醒めた見方をしてしまうだろうし、コレはコレでいいのかな。
それより発売直前のモデルが身近で見ることが出来る貴重な機会という意味では久しぶりにワクワクしたなー。
やっぱりクルマバカは治らないなww

クルマの車検でした。
もう3年か・・・早い。

前までは、車検前に買い替え（と言っても中古ばっかだけど）かユーザー車検かだったので、ディーラーにお願いするのはホントに久しぶりでした。
ディーラーで車検通したのって、覚えてる限り15年くらい前に乗ってたアルピーヌ以来かなw

出す前に「なるべく安く」とお願いしていましたが、実際交換の必要な消耗品が全くなかったようで、税金と代行手数料、そして基本整備料金だけで済みました。
31,000kmちょっと走ってるけど、8割がた高速道路しか走ってないからね。

整備内容は各部増し締め、調整と、クレームでオルタネーターベルトのテンショナー交換くらいです。
あとは、今年中にタイヤの交換は必要かな。

暑いねー。
yocchiです、こんにちは。

東京では久しぶりに週間天気予報で雨マークが出てないので、明日のレースに備えてクルマの洗車。
スゲー雨染みでバッチイの。

汗だくになりながら洗車してピカピカになったところで、先日セガレのために買ったMTBをキャリアに積んでみました。

何故か前輪だけクイック。
早速クイックを緩めて車輪を外そうとしたら外れない。
良くみると、タイヤが太いのでブレーキが引っかかってこのままじゃ絶対外れないよ。

Vブレーキをいじったこと無かったのでよくよく観察してみると、左右を連結するワイヤーのアウター部分を引っ張れば外れるみたい。
ということで無事車輪を外すことができました。

オイラのロードより重いので持ち上げるのが結構しんどいwww
懸念してたフォークの幅は問題無し。
タイヤ幅はレールぎりぎり、でも固定には問題なさそう。

これで親子2台分屋根に積んで鳥海山に行けそうです。

yocchiです、こんばんは。

気持ちいい天気の早朝、GSに跨って大黒PAに出掛けてきました。
近いからと適当な格好で出掛けてしまったので、寒かった。

空冷ボクサー、ツーショット。

知り合いの930最終モデル、ピカピカ。
ほぼオリジナルでしょうか。
この方、サーキットでこのオリジナル状態の930を駆り、並み居る高年式911や国産スポーツを上回るタイムで走ってしまいます。

個人的には歴代の911の中では964が一番好みなのですが、930の軽さとシンプルさもありかな・・・ヒトリゴトwww

その後も続々集まって来る930、964などの空冷軍団。

オリジナルの綺麗な930から、カリカリのRSRまで・・・同じ930でもオーナー毎に個性的な拘りがあって一つとして同じ仕様が無い。

濃ゆいなぁ、空冷ポルシェw
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さて、もっと見ていたかったのですが本日は自転車のチーム練の先約があったので、後ろ髪をひかれながら1時間ほどで退散。
今度は時間がある時にもう少しゆっくり見たい・・・。

yocchiです、こんばんは。

今日はレースが無くなってしまったので、午前中にローラーを回した後は、GS君を引っ張り出してブラブラ。
出発して程なく、交差点を曲がって直ぐの場所にクルマが路駐してやがって、急ブレーキを掛けて脚を着いたら危うく倒しそうになり、踏ん張った瞬間に背中に激痛。
踏ん張ったのと同時にハンドルを引き上げようとしたのか、250kgの重みを背中で受け止めるカタチになっちゃったみたい。
未だに激痛だよ　orz
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ところで。
現在GSに乗る時のメットは、Multistradaを買った時に新調したオンロード用のArai profileを被ってるんだけど、やっぱGSにはヒサシが付いたヤツでしょ、ということでAraiのツアークロス2を物色しにナプース港北へ。

こんなヤツね。

Araiは帽体が小さくて、カッコイイね。
けど、ナプースは高いので試着だけwww
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その後、とあるトコロへお邪魔。
ここんとこ妄想炸裂中だったので、いっそのこと見に行ってしまえ、ということで。
手に入る値段で逝きそうになったけど踏みとどまりました。
ちと頭を冷やしてしばらく冷静に考えよう・・・。

あ、ヒトリゴトですwww

クルマネタは超久しぶりかな。
yocchiです、こんばんは。

2008年3月に購入した我が家の325i touring、早いもんで2年。
ということで、2年点検実施。
今回は、納車後初めて！のエンジンオイル、オイルフィルター交換（だって25,000km無交換ってBMWが言うんだもんw）とブレーキフルードの交換、パワステオイル補充、バッテリー補充電、テスター診断ほか一通りの点検。
サービスフリーウェイに入っているので費用は無し。
それ以外に、この点検直前のタイミングで壊れたパワーシート不動とシートヒーターが作動しない故障の修理。こちらはコントロールユニットの接触不良とのこと。
また、冷間始動後にエンジンからカタカタ音が鳴る症状は、オイルリフターの作動音とのことで、診断結果の欄には「他車両と比較、正常です」とのこと。

エンジンオイル交換で静かになって帰ってきました。走りも滑らかになったような気がして気分がいいです。

オドメーターは24,000kmを刻んでますが、稼働日数は月平均１～2回で9割方高速利用のロングドライブ。
クルマ趣味を封印して長距離移動の足グルマとして買ったワケですが、そういう意味では期待以上にいいクルマです。

以下2年乗った感想など。
ウチのはHi-Lineなので、足回りはノーマルサスに225/50R16のRE050ですが、これが大正解。
低速域でも不快な突き上げは無く、一方で高速巡航ではしっとりと落ち着いたフラットな乗り心地。
シートの出来もイイのでしょうが、このしっとりとした乗り心地はのおかげで一度に数百kmを走破するような乗り方ばかりでも疲労感が少ないのは助かります。
225のRE050でも公道で試せる速度域では何の不満も無く、破たんする前にDSCが絶妙なタイミングで介入するので、全く不足を感じません。
それからFRはホントに久しぶりだったのですが、やっぱいいね。
DSCを切って伊豆スカを思いっきり走っても、ワゴンとは思えない程バランスがイイ。無意識にニヤニヤしてしまいますw
セダンとかクーペだともっとイイんだろうなぁ。

直6エンジンは必要十分なパワーで殆どの場面でストレスを感じ無いし、基本静かだけど回すとバルクヘッドの向こうから独特の快音が気分を盛り上げてくれて、ここは単に足グルマと割り切って妥協しなくて良かったと思えるところです。
特にATをDSモード（勿論マニュアルモード時も）にした時のツキの良さが秀逸で、音の高まりと速度がリニアにシンクロしていってホントに気持ちイイです。
ワゴンにしておくのが勿体ない！www

こういう基本的なところがしっかりできているので、ユーティリティとか、細かいアラとかがあんまり気にならず、満足度は非常に高いです。
来年は車検なので、Citroen C5 tourerとか、Audi A4 Avantとか気になるクルマはあるのですが、コイツに不満が無いので買い替える理由が薄いかな。
既に現行モデルは5年目ですが、今でもライバルと比較して色褪せない魅力を持っていると思います。

フルチェンジは来年か、再来年か・・・それが出て生産が落ち着いてからじっくり考えるとすると、あと2～3年はお世話になることになるかな。
これからもアチコチ連れてってください。よろしく。

昨日はクルマで往復したんですが、体は意外と疲れてるもんですね。ツール観戦中に寝落ちして8時間くらい寝てました。
yocchiです、こんばんは。

ここのところ、梅雨だからかクルマのエアコンが始動時だけややカビ臭かったので、ディーラーに出向いてマイクロフィルター（エアコンフィルター）を交換して貰ったんだけど・・・結果臭いは無くなりませんでした。
ネットで検索してみると、どうやらBMWは以前からそういう傾向があるみたいですね。日本の湿度が異常だからなのか・・・。

本来は1年点検時に交換推奨ですが、点検時には特に指示もしなかったので1年3カ月、17,500kmで初交換です。

ところで、今回から担当営業さんが購入時の女性から新卒の新人君に変わったのですが、その彼がロード乗りで話が盛り上がりました。
あまりに盛りあがっていたので、その間部品交換ついでに洗車までしていただきました。感謝!

今週末はMt.富士HCですが、あまりの準備不足に逆に緊張感が無くなってきたyocchiです、こんばんは。

さて、明日・明後日と雨の予報なので、今日は乗っておかなければと思い帰宅したら・・・。
こないだ注文していたTERZOのサイクルキャリアが届いておりました。
一人で遠征することが多いので今まで必要ないと思っていましたが、ワゴンのクセに複数人で練習に行ったりする際に2名2台が限界だったり、イベント時に現地での車中泊で寝床を確保するために荷物が邪魔になったり、いろいろ不便なので思い切って導入。

ということで、天気が悪くならないうちに取り付けを、と思い早速作業。

ウチのBMW 325i Touring（E91）は、THULEの適合表には乗っているものの、TERZOの適合表には「未確認」（ってか、もう３年以上経ってるんだから早く確認しろよw）とのことで、若干の不安はありましたが、結果は何の問題も無く付きました。
ちなみに今回購入したのは、ルーフレール付車用フット（EF-11BL）、バー（EB-2 1200mm）、とサイクルキャリア（EC-21）x2です。
BMWの現行3シリーズワゴン（E91）は適合未確認扱いですが、THULEの適合表では現行5シリーズワゴン（E61）と同じベースキャリアが適合扱いになっているので、TERZOもE61と同じフットで大丈夫なはずです。

自転車積んでみたりして、一応きちんと固定されていることは確認。あとは土曜にMt.富士に行く前に、試走しとこうかな。

※6/6画像追加

購入する際は、正直THULEとどちらにしようか迷いました。TERZOにしたのは、20年近く前から数年前までずっと TERZOのキャリアを使っていて、寧ろ今更THULEに乗り換えるより個人的に安心感があるのと、今回ベースキャリアから買い直しなのでトータルで TERZOの方が安上がりなのが決め手でした。
あと、ジャパンカップに協賛してるとのことで、THULEと比較しても信頼性には問題ないかな、というのもありますかね。あくまでイメージですが。

ただ、取り付けてみての印象は、イベント会場で良く見るTHULEの方がやっぱ格好いいかな。特にサイクルキャリア部分・・・。

BMW1年点検。1年1カ月で15,000km弱走行、内14,000km（多分）は高速での移動。1カ月に1、2回しか乗らない割には結構走りました。
点検は1泊2日。昨日引き取りに来てくれて今日帰ってきました。ここのところ全く洗車していなくて過去最悪（当社比）なばっちい状態で出しましたが、ピカピカになってました。ありがとう。

さて、整備内容は法定点検整備ですが、オイル補充（1L）とバッテリー補充電をしてくれたようです。てか、オイル1Lも減るのか・・・。
ちなみにサービスフリーウェイに入っているので費用は無し。

オイルと云えば、以前乗っていたクルマはどんなに長くても10,000km以内（競技をやっていた頃は2,000km程度）に交換していましたが、BMWは納車時のロングライフオイルが25,000km無交換とのことで放ったらかしてます。
いくら添加剤が進歩しても25,000kmもそのままで大丈夫とは到底思えないんだけど・・・まあ、ディーラーがそう云うんですからお任せすることにしますwww

あとは、DIYで交換した安物LEDのライセンスバルブが切れたとのことで、片側だけ純正の白熱球に変わってました。面倒だからもう白熱球でいいや。

取り敢えずそんなところ。
それにしても平和なクルマ。しょっちゅう下に潜っていたフランス車が懐かしくもあり、せいせいした気分でもありwww

（※4/20更新）
前日は群馬CSCのレース後、前橋で旧友と久しぶりの再会。
別れた後一人寂しくびっくりドンキーで食事。急ぐ旅でも無いので下道でツールド八ヶ岳のスタート地点である佐久穂へ移動。
途中、下仁田の温泉に浸かってゆっくりストレッチしながらさっぱりした後、去年参加した際もクルマを停めた運動公園駐車場へ21時半頃到着。既に10台くらいの先客がいました。

クルマのリアシートを倒してシュラフを設置し、iPhoneで去年参加した時の記事とかをチェックしているとバッテリーが心許なくなってきたので、JCRC参加の速報更新をしようと思っていたけど断念。暇潰しにはなるだろうと持ってきていたDSでどうぶつの森をしながらシュラフに潜りこみ、22時半頃就寝。疲れていたからかぐっすり眠って5時起床。

去年は当日朝到着した時点で気温は3℃だったけど、今朝の起床時の外気温は8.5℃。熟睡できたのも暖かかったおかげかな。

今年は遠征先でキャンプか車中泊を想定していますが、荷室でシュラフがことのほか快適だったので、テントまで持参しなくてもいいかも。