えっ、何時の北海道ツーリングかって？

去年のです！(｀･ω･´)ｷﾘｯ

というワケでもう9ヶ月も前の北海道ツーリングですが、その7を作りました。

10分程度の動画を作るのにとてつもない時間がかかるので、正直しんどくなっていたのが実のところでした。
最近Macを買い替えたので久しぶりにFinalCutProを触っていたところ、かなりのパフォーマンス向上が見られたので、また再開することにしました。

特に、作業中のプレビューがサクサク動くのと、編集した動画の書き出しが圧倒的に速くなり、これだったら何とか続けられそうです。

※1080HDモード推奨です。
右下の歯車マークで画質調整してご覧ください。

インターコムを買ってみました。
インターコム（和製英語にするとインターホン）、インカムとか言ったりしますね。
バイクでタンデマーや他のインカム装着者と会話したり、電話で通話したり、音楽を聴いたりできる便利なものです。

オイラは現状タンデムする方も居ないし、音楽も安全上聴かないことにしているのですが、最近良く一緒に遊んで頂く方がインカムを使っていて、走りながら次の休憩場所とかお互いに道を確認したりする時にあったら便利だなー、ということで導入を決めました。

その方はB+COMのSB4Xを使っていて、14R乗りの他の仲間もB+COMユーザーが多いのでそれに合わせるのが一番簡単なんだけど、B+COMはなんせ高い！

サインハウス(SYGN HOUSE) B+COM(ビーコム) TYPE:SB4X ブルートゥースコミュニケーションシステム シングルユニット
シングルで35,000円、ペアでも65,000円くらいします。
国産だからなのかな？
自分の中では優先度のそんなに高くないアイテムにこの値段は出せないわ。

そこでいろいろ調べた結果、コレにしてみました。

SENA SMH10-11 DUAL(2台)パック フルフェイス用 バイク用インカム Bluetooth3.0 インターコム　US輸入版

SENAのSMH10、デュアルパックです。
米国の会社のようですが中身は韓国製らしいです。チッ・・・w
まあでも、B+COM SB4Xシングルの価格以下でペアが買えるというのは大きいですよね〜（白目）。
タンデムする人が居ない（しつこい）ので2台要るのか？という疑問は残りますが、別に持っているジェッペルに付けて代わる代わる使えるし、近い将来セガレとタンデムツーリングしたいと思っているので、まあいいんです。

これにした決め手は、最新のファーム（Ver5.0）にすると他社製のインカムと同期出来るらしいんですね。つまりB+COMユーザーとも通話出来るということ。
ま、実際に試してみるまではどうか判りませんが。

※ちなみにこのSENAですが、4〜5月頃には新製品が出ます。
最初からユニバーサルインターコム（他社製インカムとの同期）対応だったり、最高5人まで通話出来たり（SMH10はファームウェア次第で最大4人まで）、ラジオが付いてたりするかなりの高機能らしいのですが・・・。
販売予定価格がB+COMと変わらん！・・・(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ

ということで。

パッケージ写真

内容物はいろいろありますが、取り敢えず本体。

本体とマイク、そしてステレオスピーカー

ヘルメットに装着

ヘルメットにはクランプ状のベースをヘルメット本体に挟み込んでネジで留めます。
操作部は取り外し可能。
マイクは、フルフェイスの場合だと写真に写っているブーム式は邪魔なので、付属のミニマイクをヘルメットの口の部分にベルクロ留めして、スピーカーはヘルメットの耳の部分にこれまたベルクロ留めです。

もう一台はまだ取り付けていませんが、インカム同士の同期も簡単。
ついでに、iPhone5Sともbluetoothで同期し、電話と音楽プレーヤーも無事使えるようになりました。
バイクで音楽は絶対聴かない派だったけど、スピーカーの音質もゴミレベル良くないので逆に周囲の音を聞き分けられるくらいの音量でBGMとして流す分にはアリかな？とも思います。
これは、安全が確保できるか実際に試してみてからですね。

それと、買った時のバージョンは4.2.1だったけど

無事Ver5.0にファームを更新しました。
並行品なので海外のサイトからダウンロードした上で英語での更新作業になるけど、まあそんなに難しくないので、特に困りませんでした。

さて、後はB+COMと同期できるのか？
近々友人と試してみて、また結果をアップしたいと思います。

[3/23追記]
友人のB+COM SB4Xとの同期を試してみました。
結果は無事接続出来たのですが、接続に至るまで何度か試行錯誤の上「あっ、繋がったw」的な感じだったので、正確な操作手順が確認できませんでした。
またの機会に確実に接続出来る手順を確認したいと思います。
あと、B+COM相手に何人まで同時接続出来るかも試してみます。

何度か書いた通りシートが戻って来なかったことと、2週続けて休日に大雪だったこともあり、実に40日ぶりにバイクに火を入れました。
いやホント久しぶり。

シートは正直ちゃんと紹介する気も失せてるんだけど・・・。

表皮の張り替えと、ハードウレタンに打ち替えて20mmアンコ抜き。
上から

右が加工後。
一応内腿の当たる部分を削ってあるんだけど、オリジナルの方が絞って見えますね。

横から

下が加工後。
横から見ると座面が低くなってるのが良く判ります。

装着するとこんな感じ。

一応拘って緑のステッチに。

実際に跨ってみると、オーリンズで10mmちょっと、シートで20mm、合わせてオリジナルより30mmくらい座面が下がっている筈なんだけど、アンコ抜きで座面が幅広くなってる感じとハードウレタンが殆ど沈まないこともあって、25mmのローダウンリンク時より足つきは悪くなってるかな。
まあ、オーリンズでオリジナルシートの組み合わせよりは、ホンの気持ち程度だけど安心感が上がってるけど。

さて、シートについてはこの辺にして。
早速久しぶりの14Rに跨がり、12月のタイヤ交換時に入れた窒素の補充をしにSpeedstarさんへ。割りと減ってたみたい。

その足でナップス世田谷に行き、オークションで買ったツナギに何故か付いていなかった肩・肘プロテクターなどを買いに。

ネットで調べて良さそうだったTaichiのCEプロテクター。
長いのが肘用で短いのが肩用。
（ネットではカタログ写真の表側の画像しかヒットしないので、それぞれ表と裏にしてご紹介）

仮で入れていたHitAirのプロテクターがゴツくて肩周りが張ってしまっていたので、CE規格でなるべく薄いヤツということでコレにしました。

RSタイチ　CEプロテクター（エルボー/ニー）

RSタイチ　CEプロテクター（ショルダー）

HitAirとの比較。

大きさ自体もかなり違うけど、緩衝材（ウレタン？）の厚みがTaichiのは一番厚いところでも10mmくらいで、縁に行くにしたがって薄くなっているので嵩張りません。
HitAirの方は15mmくらいあるし、縁の方までボテッと厚い感じです。

肘も。

こちらも同様。

そして、肩と肘だけだと思っていたのに、腰（尻）側面にもベルクロがあるのに何も入ってないのに気づいて、急遽買うことになったのがコレ。

CEでもなんでもない薄手のパッドだけど、無いよりはいいかな？程度のもの。ラフロ製。
骨盤への衝撃を多少吸収してくれるかな。

ラフ＆ロード　ウエストサイドパッド

これでやっとツナギが使い物になりそう。
ホントは尾てい骨から腰を守る（というか尾てい骨を打った時に脊椎への衝撃を吸収するための）プロテクターとチェストガードも欲しいけど、それは追々。

必要なモノが揃ったので、帰りにガソリン満タンにして帰宅。

2週続いた大雪で、まだ路肩に氷のカタマリと化した雪が結構残っていたし、チェーンで削られたのか道路もボロボロで砂利のようなものがそこら中に浮いてる状態。
更にもの凄く埃っぽくて走りにくかったので、今日は早々に帰ってきてしまったけど、明日は久しぶりにツーリングなので楽しみたいと思います。

そんな久しぶりライドの日。

加工に出していたシートが昨晩やっと届きました。

1/13に宅急便の営業所に持ち込んでから戻ってくるまで、実に32日間です。
前回の記事の後、更に催促した結果なんとか昨晩に戻って来たワケですが、催促しなかったら間違いなく更に1週間以上掛かりそうな状況でした。
（あれ以上遅くなったらお店の実名出すところです）

生憎昨日の大雪で今日のスクールと明日のツーリングは中止になってしまったので、戻っても乗ることが出来ませんが、取り敢えず届いた箱を開けてみました。

なるほど、良く出来ています。
今まで数多のシートを加工に出して来ましたが、少なくともシート表皮の型取りと縫製に関しては間違いなく一番の出来です。
まあ乗っていないので、縫製の耐久性などはまだ判りませんが。

しかし一見この見事な出来を見ても、素直に喜ぶことが出来ません。
作業の進捗状況をメールで送って貰いましたが、表皮の型取りと縫製にかかった時間は一日半です！
これを一日半でやってしまうのだから、その技術力は驚くべきものです。
でも通常この作業は、サイトによると一週間から10日かかると書いてあります。
つまり帳尻を合わせたと、穿った見方をしてしまいたくもなります。
折角タッカーで綺麗に留めてあるのを剥がすワケにもいかず、きちんと防水処理してあるのかすら判りません。

・・・何故、ウレタンと4週間も戯れてたのか。
こう言っちゃなんですが、素人ながら経験のある自分でも、ウレタンをベースから剥がして洗って乾かすのに長くて一週間（普通は新車から半年のシートでここまでやりませんが）、そこからウレタンをカットしてハードウレタンを打ち替えし接着剤が乾くのに2〜3日、整形に1日。
長く見積もっても整形まで終わらせるのに10日程度の作業でしょう。
ちなみに言うとSNSでの知り合いの方のシートを見て気に入り、「全く同じ仕様で」とお願いしたので、少なくともデータがあれば細かい採寸の時間すら要らないワケです。
（その方に勧められたワケではないので、今回の胸くそ悪い思いとその方とは全く関係ありません）

仕事を受けすぎて取り掛かれないのであれば、最初のメールで「送ってもよろしいか？」と尋ねているのだから、送る時期を指示してくれれば少なくともその間はバイクに乗れたのに。

折角お金を掛けたし、「ほら、良く出来てるでしょ？(^^)」と紹介出来るのを楽しみにしていただけに、とても残念です。

今日は午前中ドックだったので、午後はお休みです。

さて、先日オークションで購入したBERIKのレーシングスーツ。
下半身はほぼジャストサイズなものの、上半身にちょっと厚めのアンダーを着るとややキツイかな？という感じでした。

バイクに乗るポジションを想定して前傾すれば気にならない程度ですが、脊椎パッドやチェストガードを入れると多分パツパツで動き辛くなりそう。
着ていれば多少伸びるかも知れないけど、近々実際に着る予定があるので、それまでに手っ取り早く伸ばしたい・・・。

とは言え、褒めても伸びてはくれないので、ネットで情報収集した結果。

Dascoのレザーストレッチスプレー！
本来キツい靴を柔らかくし当たる部分を伸ばすものですが、ツナギに使ってる人もいるようなので東急ハンズでゲットしてきたよ。

ツナギのメッシュインナーを外し、おもむろに

たっぷりプシュー

能書きによれば、スプレー後直ぐに靴を履き慣らしながら伸ばせ、とのことなので、そそくさとツナギを着用。
しばらくストレッチした後、このまま一昨日届いたばかりのブーツも履いて夜まで過ごせば両方馴染んで一石二鳥じゃね？と思った矢先・・・とんでもないことが！
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ブーツのファスナー壊したwww

左のファスナーはすんなり上がり、次は右足とファスナーを上げてみると何故だかキツキツ。
半分までいったところで全く動かなくなりました。
くっそマジか、と気合一発思いっきり引っ張ったらこのザマです。

まだ未使用なのに・・・呆然。
そんな感じで呑気にツナギ着てる場合じゃなくなり、伸ばし作業は中断。

ブーツはとあるところにドナドナになりました。
ということで、全身着用図はまた後日。

※追記
Dascoのレザーストレッチスプレーですが、その後2回に分けて同じように使用してみました。
伸びたような気もするし変わらない気もしますw
要は最初から多少余裕のあるツナギを買った方がイイということですね。

ポジション改善第2弾として、14Rのシートを加工屋に出してます。
1/16に加工屋からシートが到着した、作業状況をまた連絡する、とのメールがあって以降、20日経過しても何の音沙汰も無いので、「どうなってるの？」とメールを送ったのが昨日の朝。

夜になっても返事が無いので、再度メールを送ると共に加工屋のサイトのメールフォームから同じ内容のメールを送って、ようやく今日返事が来ました。

そしたら、まだウレタンの加工中だってよ！

加工屋のサイトでは表皮の張り替えで1週間〜10日、中のウレタン加工が伴う場合は3週間程度とのことなので、まだ1週間以上かかるってことかよ（怒）
いや、もう既に3週間経ってんだけど。

そもそも最初の疑念は、送る前のメールのやり取りでこちらの返事に全く反応が無かったこと。
そして、1/13に宅急便の営業所に持ち込んで、東京から浜松の加工屋に3日もかかるワケないんだよ。
昨日の催促のメールも、最初に向こうから来たメール宛に返信してるのに届いてないとか言うし。

一事が万事こうなので、昨日のメールまで全く忘れてて、急いで取り掛かったと思うしか無いわ。

今日のメールにはオリジナルの表皮を剥がして、中のウレタンとベースを分離し、ベースを均してウレタンを接着。その上で硬質ウレタンに打ち替える部分をカットした。
というところまで作業が進んでいると主張（写真付き）。

ちゃいちいなオイラは今まで数知れないシートをいろんな加工屋に出して来たし、いくつかは自分でやったこともあるけど、半年7,000kmしか乗ってないシートでもしこの作業を素人の自分がやったとして、どんなに長く見積もっても延べ3日は掛からんわ。
ナメてんのか。

サイトの作品例を見る限り、他の加工屋に比べても丁寧だと思うし、センスもあるとは思うので、作業に関しての拘りはあるんでしょう。
他の加工屋だと2週間程度の作業だけど、一人で丁寧にやってるので3週間かかるというのも自分は納得して出しました。

でもこれじゃあな。
仕事に拘りがあるのはご立派だと思うけど、その先に居る客は見えてないんだろな、きっと。
4週間も休日バイクに乗れないという客の気持ちを。

今日は久しぶりにブチ切れたわ。

昨日のグローブに続いてコレ。

オクにて落札したBERIKのレーシングスーツが届きました。
中古だけど、MFJ公認だし割りと新しいモデルで状態も良し！
あとはサイズだな・・・。

ということで早速部屋で着てみたけど、誂えたようにピッタリ。
胸回りにやや余裕が無いので、もうちょっと痩せないとチェストプロテクターとかは入らないかな。或いは、革ストレッチスプレー吹いて伸ばしてみるか。
直立すると突っ張るものの、前屈みになると肩回りの動きも妨げられないしイイんじゃないの？コレは。
（着用画像はブーツが揃った時点でアップしますw）

もっと金額が釣り上がるかと思ったけど、意外と格安で終了したのでラッキーでした。

とここで違和感に気づく。
肩と肘のプロテクターが無いよΣ(￣ロ￣lll)

いや、MFJ公認だし最初から入ってないというのは考えにくいなー。
ということでめくってみた。

やっぱり、ベルクロ止める布が付いてる。

肘の方もプロテクターが入るポケットが付いてました。
前のオーナーが捨てちゃったのかな・・・。

ま、タイチかコミネあたりのCEパッドを買ってきて付ければいいか。

※2/4追記
あまり着ていないHitAirのジャケットの肩・肘プロテクターが外せたので、取り付けて着てみました。
肘はツナギの方に余裕があったので大丈夫でしたが、肩は厚み分上方に引っ張られて、腕の付け根辺りがピチピチです。
キツくてどうしようもないという程ではないので、着て慣らすしかないかな。

この歳になると、普通の生活をしてる分には背が低い事に対するコンプレックスは割りとどうでも良くなってくるんだけど、ことバイクの話になると、最近のバイクはどれもデカくなって脚が届くのが殆ど無いってのは、なかなか泣けるものがあります。

そんな中でもZX-14Rはシート高800mmで比較的低い方なんですけどね・・・自分が跨るとノーマルの車高では半ケツずらしでも爪先しか着きません。
軽いバイクだったらそれでもいいんだけど、装備重量270kg弱のバイクともなるとちょっとでも安心感が欲しくて、納車時に25mmローダウンのリンクプレートに交換して貰いました。
ま、この状態でも両足の爪先の先がぎりぎり着くかどうか、片足だとなんとか拇指球と小指球を結ぶ線でしっかり踏ん張れる状態。勿論跨ったままバックなんてもっての外なんですけどね（笑）

足つきはさておき。
リンクプレートの変更で半年強乗って来た結果、なんか違和感というか、14R本来の動きが相当スポイルされてるんじゃないかと。
例えば、普通バイクってのは加速する時にアンチスクワットトルクでリアが持ち上がろうとする力が働くんだけど、スイングアームの垂れ角がかなり寝ていたのかリアが沈み込むような動きをしたり、あるいは切り返しで重量以上の重さを感じるとか・・・。

自分は下手っぴだしツーリングメインだから、そんなもんと思って乗れば慣れちゃうんだろうけど、折角いいバイクなんだし少しでも改善したいと思い、密かに改善計画を練ってました。

そしてその第1弾。
「リンクプレートをノーマルに戻し、全長の短いサスに交換する作戦」を決行！

計画としては、14R用のローダウンサス(シート高で20mmダウン）を金額変更無しで作ってくれるイギリスのサスメーカー”NITRON”のショックに交換するつもりでほぼ決心していたのですが、OHLINSの14R用サスも全長を5mm縮めてレバー比でシート高10mm程下げられるとの情報を得て、本日、量販店に真偽の確認をしに行きました。

お店に調べて貰った結果、KA544というモデルであれば下げる方に5mm、上げる方に7mmの車高調整幅があり、リンクのレバー比の都合、シート高20mmダウンいけるんじゃないかと。
ちなみに狙っていたTTX（ツインチューブに進化した最新モデル）採用のKA128は強度の関係からか車高調整機能が廃止されてました。
てか、KA544は強度大丈夫なのか？
まあ、ZZR1400の頃からずっと継続販売してるモデルなので大丈夫なんだろう。

そしてそのKA544の14R用、なんとショーケースの中に鎮座してましたよw
つまり在庫があるということです。ちなみに、オーリンズであればサグ出しして調整してくれるとのこと（他のサスはしてくれないらしい）・・・。

結果

着けちゃった！
てか、年始に貰った割引券握りしめて行ったので、無くても注文する気はあったんだけどねwww
それにしても、折角の黄金の脚が全然見えねえ（笑）

ま、サブタンクがシートフレームに付くので一応カスタム感は得られるけどね。

左側にはプリロードアジャスター。

実は装着してサグ出しの際に跨ってみたら、今までよりシート高で10mmくらい上がってしまって（つまりノーマル比でシート高15mmダウンくらい）足つきが若干不安になっちゃったけど、計画第2弾をシーズンオフ中に実行して解消したいと思います。

装着後、第三京浜、首都高などを70kmくらい回ってきました。

「ド素人のファーストインプレ」
1.高速域での安定性が格段に向上
2.フル加速時にリアが沈み込むような挙動があったのが解消
3.一次旋回のレスポンスが格段に向上
4.二次旋回時の腰砕け感が解消
5.全体的に車体の動きが軽くなった感じ

なんか1以外は、ショックのおかげというよりもリンクを元に戻したことによる車体姿勢の変化によるところが大きいかも、と思ったり。
実際そうなんだろうな。

でも、なんかもう別のバイクみたいですよ。
店員氏にかなり硬いと脅されてたけど、結構しなやかで腰がある感じ。
高速でギャップを越える時にややガツンと来るけど、収まりが良くて安定感があり全然怖くないから気になりません。

最初の印象はそんな感じ。
もうちょっと走り込んでまたレビュー出来たらと思います。

バイクの防寒ウェアとしてはHitAirのツーリングジャケットを持っているのですが、重いしサイズがややデカイので最近は着ていません。

ここのところは、自転車用のウインドブレークジャケットを革ジャンや3シーズン用のツーリングジャケットの下に着て対応していたのですが、バイク専用のインナーを一枚欲しいと思っていたのでこんなの買ってみました。

ラフ&ロード　ウインドガードストレッチアンダーシャツ

前面がウインドガードフリースという素材で風を通しにくくなっており、裏は起毛になってます。

今日は、アンダーアーマーの起毛ストレッチインナーの上にコレを着て、その上にSchottのライダースを着て乗ってみました。
気温は5〜6℃、暖かいとまではいかないけど、しばらく走っても体が冷えるようなこともなく、なかなか優秀。自転車用のウインドブレークジャケットよりも薄手なので、タイトなライダースの中に着ても動きやすいです。

ただ、サイズがMサイズからしかないので、細身の人にはちょっとデカイんじゃないかな。
小柄だけどガッチリ体型の自分でももう少しタイトでも良いなぁという感じなので、Sサイズがあればいいのにな。

と言っても、年末のぎっくり腰のせいで未だに自転車には乗れません(T_T)
今年は出来る範囲で頑張ろうと思っているのでまだ焦る必要はないけど、体重がヤバイんだよねw

さて。
バイクの方はなんとか乗れそうだったので、フラフラとバイク用品店まで行ってきました。
ということで、こっちが初乗りです。

バイク用品店では特に何か目当てがあったワケではないのですが、前にAmazonのカートに入れたり出したりしていたelf シンテーゼ14のライムグリーンがセールで安くなっていたので思わず買っちった。
普段は高いのであまり買わない用品店ですが、ウロウロすると危険だね(^^;

その場で履き替えて、7年程履き倒してボロボロになってしまったGoldwinの防水ブーツは、ナプースでサヨナラしてきました。長い間ありがとう。

◆エルフ elf◆シンテーゼ14◆ライムグリーン◆Synthese14◆25.0
上の写真見て頂ければ判ると思うけど、実際はもう少し濃い緑です。

自転車のシューズでは当たり前になってきたBOA（ダイヤルでワイヤーを締めるタイプ）採用のタイチのブーツも試してみたんだけど、履いてみたらブーツの厚みがあるのでBOAの良さがあんまり感じられなかったなー。
自分の足の形がおかしいのかもwww

帰りは第三京浜の都筑PAで油を売って帰宅。
都筑PAにはかなりバイクがいました。

皆さん今年も安全第一で楽しみましょう！