yocchiです、こんばんは。

前の記事の続きです。

サイクルキャリアのProRide 591はbike24とかの海外通販で送料を入れても国内の2/3くらいの価格で売ってますが、ベースキャリアは取り寄せになってしまうようで、揃うのにどの程度かかるか判らないし、今月はレースが2つ程あって急ぐので素直に国内通販でまとめて注文。
一日で届きました。

早速組立て。
組み立て説明書に関しては、海外製品にありがちなイラストのみの説明で、見たままの作業を淡々とこなすことが出来る反面、どうしてその作業が必要なのかなどの能書きは期待できません。

F11のルーフレールに取り付けるには、フットのth753の他に

このkit4022が必要です。

先にフットだけで位置決めをしたいところですが、

フットにkit4022をセットして、ウイングバーにフットを左右とも取り付けて写真の状態にしておかないと後でバーを装着できません。
上の写真ウイングバーの切欠きに黄色矢印の風切り音防止兼フットの位置決め用目盛になっている黒い部品を挿入したあと、先に組み立てておいたth753+kit4033（赤丸）を差し込みますが、位置決め用目盛は屋根に向けて下になってしまい調整しながら確認できないので、結局最初に何cmに合わせておくという意味では使えないですね。

上の状態にしてからルーフレールにセットしますが、調整している内に屋根にフットが接触する可能性があるので、屋根に古い毛布とかバスタオルを敷いて作業します。

マクロモードにするの忘れたのでピンぼけしてしまいましたが、

つきました（笑）

横から見ると

ウイングバーの形がいかにも整流効果が期待出来そうですね。

俯瞰して見ると

バーの平べったさが分かります。
・
・
次にサイクルキャリアを装着。
早速付けちゃってますがw、ウイングバーの利点がコレ。

横のストッパーを回転させて、溝からサイクルキャリアを簡単に挿入できます。
サイクルキャリアはレバー3ヶ所で簡単に固定できるので、使わない時に簡単に外しておくことが出来て便利です。

ということで、

2台積み。

さてさて。
いよいよ自転車を積んでみます。

なんか、でけえww

ルーフからサドルまでの高さは約1m。
オイラ、ちゃいちーなのでサドル高は低い方なんですが、車高が1,480mmなのでロードバイクを積んだ時の全高は2.5mくらいになります。
E91+フォークダウンタイプの時は2.1mくらいだったので、これからはかなり気を使わないと自転車ぶっ壊しそうで怖い。
実際、ウチの近所に桁下2.3mの東横線高架があるんだけど、もうそこは通れないな。

あとですね。
もう1つ重大な件が・・・。

なんと、高すぎて自転車乗せられない！（笑）
フォークダウンの場合はフロントフォークの先端とチェーンステーを持って楽々固定出来たんだけど、車輪が付いた状態だとフォーク先端が車輪の半分（約30cm）高い位置に移動するので、自分の背では自転車をキャリアに載せるのが目一杯で、そっから固定する間に自転車支えてられませんよ。。。
車輪は回転するのでリムを持って支えるのは相当な力がいるので無理だし。

踏み台に乗ってしまえばフォークダウンより全然簡単なんだけど、これは盲点だった。
車種にもよるけど、車高が1,500mmくらいのクルマだと、180cmくらい身長がないとかなりキツイと思います。

「追記」
群馬でレースがあり、往復330kmの道程で初使用しました。

踏み台さえあれば、載せるのも固定もフォークダウンより圧倒的に楽。
懸案だったフレームのダウンチューブでの固定は、挟む力だけでフレームが割れるような負荷は掛かっていない模様。
ホイールのバンド固定がメインでダウンチューブのホールドは補助的な感じかな？
ただ、自転車が振れる程の弱い力では逆にフレームにダメージを与えかねないので、ホールド機構のダイヤルが無理なく止まるまで回して、フレームを揺すってみて自転車とキャリアが別の動きをしなければ多分OK。

風切り音は100km/hくらいで「ピュー」と高い音がかすかに聞こえる程度。
追い越し時に一時的に120km/hまで出してみたけど、気になるほどではありませんでした。
固定に関しては、どうも前のホイールが左右に振れている気がします。屋根の上なのでじっくり見えないけど、ステンレスのローリーの後ろを走ってたら振れてるように見えました。
前ホイールとダウンチューブをベルクロかなんかで軽く留めておいたほうがいいかも。

クルマのカスタマイズも自転車優先。
yocchiです、こんばんは。

新しいクルマにもサイクルキャリアを付けました！
というお話・・・ですが、書いてる内にかなり長くなってしまったので分割しました（笑）

今回は取付までの紆余曲折と、キャリア選びの経緯について。
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先日乗り替えた523i Touring（F11)は前の325i Touring（E91）に比べてラゲッジスペースは圧倒的に広くなったものの、やはり前後ホイールを外して積むのは面倒だし、自転車本体とホイール2本でラゲッジスペースの半分を占有してしまうので、2人以上で行く場合はアップ用のローラー台とかポンプとか備品が積めなくなる。
やはり自転車は屋根に積むのが現実的かな、ということで、サイクルキャリアを付けることにしました。

しかし、ここで問題発生。
E91で使っていたTERZOのキャリアベースとサイクルキャリアを流用しようと、F11用のキャリアベースのフット（ルーフレールに取り付けるパーツ）を購入しようとしたら・・・発売されてないよ。ってマジか(´Д`)
実は自分がTERZOのキャリアを買った時もE91が発売されて3年ほど経っていたにも係わらず適合表には載っていなく、THULEの適合表でE61（先代5シリーズ）とE91が共通なのを確認して購入しました。
F11も日本で発売されてから2年近く経ってるんだけど記載ナシ。
今回も、他のモデルのフットで流用出来るかな？と探したのですが、THULEの適合表を見ても共通部品はないようです。
普通、クルマ買い替えてもキャリアはフット交換でずっと使うものだと思うので、新車が出たら直ぐ適合品を出すのがキャリアメーカーとしての顧客サービスだと思うんだけど。
TERZOはカスタマーをナメてんのか、ヤル気が無いのか・・・。

勿体無いけど無いならしょうがない。

ならば、ってんでキャリアベースはTHULEにするとして、サイクルキャリアはTERZOを流用するという選択肢も考えました。
THULEのスクエアバーとTERZOのスクエアバーはサイズ的には縦横とも1〜2mm程度の差しかないので、TERZOのサイクルキャリア（EC21の場合）をTHULEのスクエアバーに装着可能です。
（ちなみにTHULEとINNOのスクエアバーはサイズは共通）
ただ、スクエアバーは風切り音がかなりするので、既に持っているTHULEのフェアリング使用が前提になるんだけど、なんとなくF11にフェアリングは無いような気がしていたのと、TERZOのフォークダウンタイプのサイクルキャリアは自転車の固定では絶大な安心感があるものの、前輪を外す行為が毎度面倒に感じていて、外した車輪は当然ラゲッジスペースでかなり場所を取るので、車輪を外さずに積めるTHULEのサイクルキャリアに興味があったこともあり、結局キャリアベース、サイクルキャリアとも揃え直しました。

THULEのF11用キャリアはフット（型番：th753）と取付けキット（型番：kit4022）が必要で、それにスクエアバー、エアロバー、ウイングバーのいずれかを組み合わせて使用します。
バーそれぞれの特徴は以下のとおり。

ここで言う汎用性というのは、上に載せる自転車とかスキーとかボックスとかのアタッチメントや、フェアリングなどのオプションで使用できるモデルが限られるという意味です。

今回はフェアリングを使用しない前提と、サイクルキャリアを使用しないシーズンオフはなるべく外しておきたいということで、脱着が簡単なウイングバーを選択しました。

ウイングバーにはフェアリングは使用できませんが、バー自体がかなり風切り音を減少する形状になっているとのこと。

F11の場合はth961（118cm）が適合品です。

あとはサイクルキャリア。
ホイールを外すことなくそのまま自転車が積載出来るタイプ。

こんなヤツ。
前後輪をラバー製のバンドで、ダウンチューブをホルダーでという3点支持で固定するタイプ。
このタイプは、ダウンチューブをホルダーで挟み込んで締め付けるので、アルミ製のダウンチューブが凹んだとか、カーボン製のダウンチューブは割れるという噂もチラホラ聞こえてくるのが気になりますが、噂のある製品は前に出ていた旧製品での例みたいだし、現行のキャリアは国内のプロチームも使ってて、アマチュアのレース会場でも結構見るのでなんとなく大丈夫かな。みたいなw

ちうことで、ウイングバーの風切り音はどの程度なのかとか、サイクルキャリアの件とか、多少の不安はあるものの一揃えしてしまったので使うしかないのですが、次はいよいよ取付・使用編です。

ちょっとだけ体重が落ちてきた。
yocchiです、こんばんは。

明日は今年一度も出場していなかったJCRCに久しぶりに出ます。
群馬7周は多分持たないけど、着いていけるところまではなんとか頑張りたい。

ということで、今日は軽く乳酸除去サイクリング。

「本日のデータ」
Duration: 1:11:06
Work: 689 kJ
BikeScore: 88
Distance: 30.8 km
Avg Heart Rate: 136 bpm
Avg Speed: 24.5 kph

7月BS：1,092
7月走行距離：400.1 km
2011年走行距離：3,190.3 km
総走行距離：45,390.1 km
（内ローラー：18,287.0 km）

「本日のカラダスキャン」
未計測

あ、忘れてた。昨日はオヤジの誕生日だったか。セブンイレブンの日だとばかり・・・。
yocchiです、こんばんは。

予報では夕方から雨降りっぱみたいな感じだったのに、降る気配がないので20:30頃から外に走りに出てみました。
リスクヘッジとして、突然降りだしても直ぐ帰れる近所の坂でインターバル。
大した斜度じゃないので、最初の数本は調子に乗って300Wキープで登っていたら、後半はタレタレでした。

「本日のデータ」
Duration: 1:16:22
Work: 700 kJ
BikeScore: 100
Distance: 31.1 km
Avg Heart Rate: 147 bpm
Avg Speed: 24.5 kph

7月BS：1,004
7月走行距離：369.3 km
2011年走行距離：3,159.5 km
総走行距離：45,359.3 km
（内ローラー：18,287.0 km）

「本日のカラダスキャン」
未計測

昨日は連れと焼肉でした。
良く食ったな〜。yocchiです、こんばんは。

今日は尾根幹まで行きました。
それにしても風が強かった。
休もうと思っていた帰りの川崎街道で脚削られました。
ま、久しぶりにいい練習した「気には」なったかな（笑）

「本日のデータ」
Duration: 2:21:02
Work: 1,249 kJ
BikeScore: 180
Distance: 60.0 km
Avg Heart Rate: 145 bpm
Avg Speed: 25.5 kph

7月BS：904
7月走行距離：338.2 km
2011年走行距離：3,128.4 km
総走行距離：45,328.2 km
（内ローラー：18,287.0 km）

「本日のカラダスキャン」
未計測

梅雨明け？ まだだよね。
今日はそんな陽気でした。yocchiです、こんばんは。

ヤル気出なさ加減は相変わらずだけど、今年前半は全くレースに出ていないこともあって、後半はいろいろと挑戦する予定。
先日のフジ55に続き、今週末は群馬に行ってきます。
ま、着いていけないのは目に見えているので、練習のつもりで。

とにかく体重が増えすぎちゃってるんだよね。
登りで無理するな、とか良く言いますよね。
オイラの場合は登りで無理しないと即サヨウナラ、なんだよwww
平地の巡航能力とかスプリントとかはそこそこ悪く無いと思うんだけど（笑）、一番走っていた時期より5kgくらい重くて、登坂時の負担がハンパないっす。
オイラの身長で5kgってかなり致命的なんだよな。

ということで、急に減らすのは食いしんぼのオイラにはかなり厳しいので、徐々に減らしながら、沖縄までにベスト体重に持って行きたいな。

前置きが長くなったけど、今日は以前たまに走りに行っていた港北NT周回へ。
お友達の@lupin1217さんが最近「国際プールの登りはキツイよね」とかつぶやいていたので、そんなにキツかったかな、と思って行ってみたけど、彼らは一体全体何km/hで登ってるんですかねw
その前に信号が無くてちょっと長めに踏める平坦があるんだけど、あそこから全開で行ってそのまま登ったら確かに吐きそうになったな。
・・・ついていけませんわ。

結局1周目は様子見、2周目だけ終始全開で吐きそうになり、3周目はヘロヘロ流したので、均すと大した強度じゃなかったな。

「本日のデータ」
Duration: 1:52:37
Work: 950 kJ
BikeScore: 153
Distance: 43.9 km
Avg Heart Rate: 142 bpm
Avg Speed: 23.5 kph

7月BS：724
7月走行距離：278.2 km
2011年走行距離：3,068.4 km
総走行距離：45,268.2 km
（内ローラー：18,287.0 km）

「本日のカラダスキャン」
未計測

なんかヤル気出ねぇ。
yocchiです、こんばんは。

とかなんとか、そんなことも言ってらんないので、家の用事の合間を見つけて都心方面へ軽く。

「本日のデータ」
Duration: 1:29:18
Work: 681 kJ
BikeScore: 84
Distance: 38.1 km
Avg Heart Rate: 139 bpm
Avg Speed: 25.6 kph

7月BS：571
7月走行距離：234.3 km
2011年走行距離：3,024.5 km
総走行距離：45,224.3 km
（内ローラー：18,287.0 km）

「本日のカラダスキャン」
未計測

昨日は雨を理由に休養しました。yocchiですこんばんは。

フジ55で坂の登れなさが尋常ではなかったので今日はG坂まで。
出来る限り本数をこなそうと思って行ったけど、5本で限界でした！
自分でもびっくりしたわw

いや、マジでヤバいっす。

「本日のデータ」
Duration: 1:50:19
Work: 841 kJ
BikeScore: 125
Distance: 42.2 km
Avg Heart Rate: 138 bpm
Avg Speed: 23.0 kph

7月BS：487
7月走行距離：196.2 km
2011年走行距離：2,986.4 km
総走行距離：45,186.2 km
（内ローラー：18,287.0 km）

「本日のカラダスキャン」
未計測

昨日のフジ55では、落車し亡くなられた方がいらっしゃいました。
心よりお悔やみ申し上げます。

さて。
こういう悲しい事故が起きると、運営に批判が集まるのは仕方のないところではありますが、死亡までいかなくても重症に至るような怪我はどんなレースでも起きる可能性がゼロとは言い切れません。
それくらい危険なスポーツだということは、主催者は勿論、出場する側も認識すべきことではないでしょうか。

今回は残念なことにその最悪の事態が起きてしまったので、主催者がもし次の開催を考えているのであれば、この事故を教訓に安全対策を強化していただきたいと思います。

今回の運営は最初からグダグダでした。
代表的なものを挙げると、
・入場の誘導に一貫性が無く、早くから並んでいた人が駐車場になかなか入れず、後から来た人がどんどん割り込み入場が混乱したこと。
　　　・・・その結果、スタート時間を1時間遅らせたものの、試走出来ない出場者が多数いたこと。

・必要とは思えない（実際全く使われていなかった）メーカーブースとして、ピットの多くを占有させていたこと。
　　　・・・参加者があぶれ、雨の中多くの参加者が外で待機しなければならなかった。

・右側追い抜きを設定しておきながら、フィニッシュラインが左側に設定されていたこと。
　　　・・・ゴールして1周流さなければピットに戻れない。また、ピットの出入りと速い集団が錯綜する。
など、他にもリザルトが出なかったり、誰だかわかんない人の紹介やら挨拶が無駄に長くてスタート時のモチベーションがダダ下がりになったりとか、まあいろいろと文句はあるのですが・・・。

そういうネガな部分を潰していくことで、結果的に参加者の精神的な余裕が出て、安全性の向上に繋がるということはあるんじゃないでしょうか。

死亡事故が無ければ、もっと突っ込みたいところは山ほどあったのですが、批判ばかり先行して他のイベントまで連鎖的に無くなっていくというのが一番避けたい事態ですので、参加者も危険なスポーツであると再認識する機会であるとともに、あらためて、主催者には想定されるネガを次回のイベントに活かして頂けるよう、切に願うところです。

100km程度で脚パンとか。頑張るしかありません、yocchiですこんばんは。

ところで、昨日のフジ55出走直前になって気がついたのですが、車輪を取り付けようとしたところ、スプロケットが全段合体したまま（カセット一体で）ポロッと抜けるというハプニングがありました。
Powertapのフリーが壊れたか？ ウィゴーで買ったから面倒くせえな・・・と思いつつ、クイックで締めればきちんと固定はされるし、それなりに変速はするのでそのまま出走しましたwww
今日、Positivoさんで見て貰ったところ、どうも写真赤丸の部分がCリング状になっていて、手で回せば抜ける仕様になっているようで、何かの拍子にCリングが回ってしまっていたようです。
壊れたワケではなかったので一安心。

知らなかったので焦りました。
もしかして常識？

という余談はともかく、今日は脚パンなのでインナー縛りで。
基本流しで、時折心肺をイジメてみたりしつつ。

「本日のデータ」
Duration: 1:26:43
Work: 660 kJ
BikeScore: 82
Distance: 37.0 km
Avg Heart Rate: 137 bpm
Avg Speed: 25.6 kph

7月BS：362
7月走行距離：154.0 km
2011年走行距離：2,944.2 km
総走行距離：45,144.0 km
（内ローラー：18,287.0 km）

「本日のカラダスキャン」
未計測