昨日はクルマで往復したんですが、体は意外と疲れてるもんですね。ツール観戦中に寝落ちして8時間くらい寝てました。
yocchiです、こんばんは。

ここのところ、梅雨だからかクルマのエアコンが始動時だけややカビ臭かったので、ディーラーに出向いてマイクロフィルター（エアコンフィルター）を交換して貰ったんだけど・・・結果臭いは無くなりませんでした。
ネットで検索してみると、どうやらBMWは以前からそういう傾向があるみたいですね。日本の湿度が異常だからなのか・・・。

本来は1年点検時に交換推奨ですが、点検時には特に指示もしなかったので1年3カ月、17,500kmで初交換です。

ところで、今回から担当営業さんが購入時の女性から新卒の新人君に変わったのですが、その彼がロード乗りで話が盛り上がりました。
あまりに盛りあがっていたので、その間部品交換ついでに洗車までしていただきました。感謝!

今週末はMt.富士HCですが、あまりの準備不足に逆に緊張感が無くなってきたyocchiです、こんばんは。

さて、明日・明後日と雨の予報なので、今日は乗っておかなければと思い帰宅したら・・・。
こないだ注文していたTERZOのサイクルキャリアが届いておりました。
一人で遠征することが多いので今まで必要ないと思っていましたが、ワゴンのクセに複数人で練習に行ったりする際に2名2台が限界だったり、イベント時に現地での車中泊で寝床を確保するために荷物が邪魔になったり、いろいろ不便なので思い切って導入。

ということで、天気が悪くならないうちに取り付けを、と思い早速作業。

ウチのBMW 325i Touring（E91）は、THULEの適合表には乗っているものの、TERZOの適合表には「未確認」（ってか、もう３年以上経ってるんだから早く確認しろよw）とのことで、若干の不安はありましたが、結果は何の問題も無く付きました。
ちなみに今回購入したのは、ルーフレール付車用フット（EF-11BL）、バー（EB-2 1200mm）、とサイクルキャリア（EC-21）x2です。
BMWの現行3シリーズワゴン（E91）は適合未確認扱いですが、THULEの適合表では現行5シリーズワゴン（E61）と同じベースキャリアが適合扱いになっているので、TERZOもE61と同じフットで大丈夫なはずです。

自転車積んでみたりして、一応きちんと固定されていることは確認。あとは土曜にMt.富士に行く前に、試走しとこうかな。

※6/6画像追加

購入する際は、正直THULEとどちらにしようか迷いました。TERZOにしたのは、20年近く前から数年前までずっと TERZOのキャリアを使っていて、寧ろ今更THULEに乗り換えるより個人的に安心感があるのと、今回ベースキャリアから買い直しなのでトータルで TERZOの方が安上がりなのが決め手でした。
あと、ジャパンカップに協賛してるとのことで、THULEと比較しても信頼性には問題ないかな、というのもありますかね。あくまでイメージですが。

ただ、取り付けてみての印象は、イベント会場で良く見るTHULEの方がやっぱ格好いいかな。特にサイクルキャリア部分・・・。

BMW1年点検。1年1カ月で15,000km弱走行、内14,000km（多分）は高速での移動。1カ月に1、2回しか乗らない割には結構走りました。
点検は1泊2日。昨日引き取りに来てくれて今日帰ってきました。ここのところ全く洗車していなくて過去最悪（当社比）なばっちい状態で出しましたが、ピカピカになってました。ありがとう。

さて、整備内容は法定点検整備ですが、オイル補充（1L）とバッテリー補充電をしてくれたようです。てか、オイル1Lも減るのか・・・。
ちなみにサービスフリーウェイに入っているので費用は無し。

オイルと云えば、以前乗っていたクルマはどんなに長くても10,000km以内（競技をやっていた頃は2,000km程度）に交換していましたが、BMWは納車時のロングライフオイルが25,000km無交換とのことで放ったらかしてます。
いくら添加剤が進歩しても25,000kmもそのままで大丈夫とは到底思えないんだけど・・・まあ、ディーラーがそう云うんですからお任せすることにしますwww

あとは、DIYで交換した安物LEDのライセンスバルブが切れたとのことで、片側だけ純正の白熱球に変わってました。面倒だからもう白熱球でいいや。

取り敢えずそんなところ。
それにしても平和なクルマ。しょっちゅう下に潜っていたフランス車が懐かしくもあり、せいせいした気分でもありwww

（※4/20更新）
前日は群馬CSCのレース後、前橋で旧友と久しぶりの再会。
別れた後一人寂しくびっくりドンキーで食事。急ぐ旅でも無いので下道でツールド八ヶ岳のスタート地点である佐久穂へ移動。
途中、下仁田の温泉に浸かってゆっくりストレッチしながらさっぱりした後、去年参加した際もクルマを停めた運動公園駐車場へ21時半頃到着。既に10台くらいの先客がいました。

クルマのリアシートを倒してシュラフを設置し、iPhoneで去年参加した時の記事とかをチェックしているとバッテリーが心許なくなってきたので、JCRC参加の速報更新をしようと思っていたけど断念。暇潰しにはなるだろうと持ってきていたDSでどうぶつの森をしながらシュラフに潜りこみ、22時半頃就寝。疲れていたからかぐっすり眠って5時起床。

去年は当日朝到着した時点で気温は3℃だったけど、今朝の起床時の外気温は8.5℃。熟睡できたのも暖かかったおかげかな。

今年は遠征先でキャンプか車中泊を想定していますが、荷室でシュラフがことのほか快適だったので、テントまで持参しなくてもいいかも。

久しぶりにクルマネタ。
昨日のクルマでの遠征は往復720km、ガソリン使用量は54.5L。満タン法で13.2km/lでした。
全行程ほぼ高速道路だったこともあって、エコランって程抑えたワケでもない割りには結構走りました。

出掛ける前に久しぶりにタイヤの空気圧を見たら、前170kpa、後220kpaしか入ってなかったので、規定の前220、後270に上げておいたのも良かったのかも。
でもやっぱりRFTは空気圧上げるとゴツゴツ感が気になるなぁ。

3シリーズがマイナーチェンジされました。
東京駅八重洲口のサウスタワーショールームで実車を見ましたが、思っていたよりイメージが変わってちょっと複雑な心境です。

主な変更点はボンネットにプレスラインの追加、バンパー形状の変更、前後ライト形状及びレイアウトの変更、車幅が1,815mm→1,800mmに縮小、全車iDrive標準装備、などなど。

個別には細かい変更ですが、ボンネット上にプレスラインが追加されてより躍動感のあるデザインとなり、これだけでこんなに印象が変わるものか、というのが個人的にやや嫉妬ポイントです^^;
その他の変更はまあ許せる範囲かな。

さて、我が325i Touringも8カ月で10,000kmを超えました。内9割が高速移動ですが、スタビリティの高さとフラットで快適な乗り心地で概ね満足です。

320 のMスポーツか325のノーマルかで迷いましたが、16inchタイヤとノーマルサスペンションの325にして正解でした。超高速域でのコーナリングではやや落ち着きのなさが出ますが、そんな速度で走り続けることもあまりありませんし、法定速度+αの流れに乗っている時は本当に心地よいです。
また、雨天の首都高等で流れをリードするような場面でも、適度に粘るタイヤとDSCで不安なく走れ、ワゴンとしてみればこれ以上望むのは贅沢と思える程良くできた足回りです。
できれば、17inch程度の鍛造ホイールでRFTじゃないタイヤを履かせて足元の計量化をすればもっと良くなりそうなんですが、それはまたいづれ・・・。

エンジンもパワーは必要十分。6発にして良かったと思える点は加速時のスムースな回り方、それと音でしょうか。マニュアルモードで高回転をキープしたままワインディングを走ったりすると快音で気持ちが昂りますが、実用上は多分4発でも充分。

2005年デビューの3シリーズですが、内外装のクオリティも含め総じて未だ買って良かったと思える内容です。同クラスのライバルが軒並み新しくなって激戦となっている今でも、安心して人様にお薦めできるイイクルマだと思います。

今まで、間違っても手放しでお薦めできるようなクルマにあまり乗って来なかったので、余計にそう思うのかな（笑）。

昔は洗車が嫌いでワックス掛けやらコーティング等は年に一回やればいい方だったのですが、Blissっていうコーティング剤でちょっとハマってからこまめにやるようになりました。
このBliss、施工が簡単な割りに光沢が申し分ないので結構気に入っていたのですが、ガラスに付着すると油膜のようになり非常に厄介で、施工後ガラスだけ別にガラコ等で仕上げなければなりませんでした。

元々モノグサなのでもっと簡単なのはないかな? と探しているとありました、パーマラックス。

昔からあるゴールドグリッターという怪しい箱に入って売っていたモノと同じ商品のようですが、能書きを読むとボディ、ガラス、内装全てに使えるようです。ホントか?(^^;

昨日高速で虫くんたちを大量虐殺してしまったので、シャンプーで丹念に洗車後施工してみました。本剤の溶液ですすいだタオルを固く絞って拭くだけ。非常に簡単ですが大袈裟なまでの光沢。シルバーでも光沢の違いが判る程です。撥水性とのことなので、ガラスにもそのまま施工できます。

どうせ最後まで使い切らないワックスとか他のコーティング剤に比べて割安なのも、洗車オタクじゃない自分にはピッタリ。自転車やバイクにも使いやすそうなところもいいです。

ガラスの撥水性とコーティングの持ちは後日の検証ということで。

チャリ載せるときのチェーンの油や、ゴルフバッグを載せる際の傷つきからカーゴルームのモケット地を守るためにディーラーにて購入してきました。
プラスチック製のトレイ形状で、専用品だけあってピッタリ。
ちなみに前乗っていたスバルBP9純正品の同等プラスチックトレイより全然安くて作りもしっかりです。
まあ、安いのはカーゴルームの広さの差分かな。

納車以来、洗車しようとすると雨が降るので放っておいたのですが、雨染みが出来始めてたので意を決して徹底的にやりました。

ヤビツの帰りに用賀のオートテックでコーティングケア用のシャンプーと新しいセームを購入して、帰宅後即洗車。
コーティングかけてあるからか、ボディの汚れは簡単に落ちますが、なんせBMWの面倒なのはホイール。900kmしか走ってないけど、ブレーキダストで真っ黒です。

焼き付く前に綺麗にしとかないと大変なことになるので入念に。

before

after

1時間ちょっとの洗車で30分くらいホイールと格闘してました（笑）。

フランス人は洗車なんかしない、とか適当な事言ってフランス車乗ってたときは殆ど洗わなかったですが、やっぱ綺麗だとキモチイイもんですね。

余談ですが、15年位前にドイツをクルマで一周した時はどこの街に行ってもクルマが綺麗でした。ちなみにその後回ったイタリア、フランスではどこに行ってもクルマが汚かったです（笑）。
こまめに洗車するのは日本人とドイツ人くらいだ、と聞いたことがありますが、ホントかも知れません。

※3/22分の記事です。

E91の初遠乗りはセガレに会いに行くため某所まで。
事情により道中の画像はありません。

往復700km乗って感じたことを取り敢えず。

「疲労感が少ない」
元々クルマの運転を苦に感じないので一日700km程度はどうってことありませんが、それにしてもE91は疲労感は少ない方だと思います。
いろんな要素がうまい具合に重なり合ってのことと思いますが、高速のうねりでも安定しきっているし、ステアリングの蛇角修正もあまり気にしなくていいし、パワーもそこそこあるので追い越しも楽に素早く完了できるし。
レザーシートは良し悪しがはっきり出るところですが、背中の真ん中辺りが出っ張っていて肩が少し浮くものの、面圧が一定な座面の出来は素晴らしいので、これも疲れが少ない重要なポイントでしょうか。

「ワゴンと云えどもスポーティー」
ノーマルサスで16インチのランフラットタイヤですが、そもそもワゴンと言えばファミリーカーですので、それを考えれば十分にスポーティーです。
まずステアリングの遊びが少なく、高速走行時でも蛇角の修正は一発で決まるので精神衛生上非常によろしいです。
また、東名山北あたりの400～600Rのコーナーが連続するところでも、ロールスピード、ロール角ともに自然だし、回転重量の軽さとサイズの割りに長いホイールベースがコーナリングの軽快感と安定感を上手くバランスさせていることが感じられて、安心して抜けることができます。
これがワゴンで達成されていることが素晴らしい。
残念なのはランフラットタイヤに妙な反発力みたいなものを感じて、ちょっと違和感があることですかね。これは勘違いもあるかも知れませんが。

「必要十分なパワー」
カタログ値では160kw（218ps）で数値的には大したことはありませんが、追い越しを一瞬で完了させることに何の苦労もありません。
感動的な加速力も無い代わりに、かったるく感じることも全く無いです。
ちなみに、殆ど高速使用でしたが、満タン法での燃費は11.9km/L、700k強を無給油で走破しました。

「取り回しが楽」
最小回転半径は凄く小さいワケではないと思いますが、FFや4WDに乗っていた期間が長いせいか、ハンドルの切れ角に対しクルマが素直に曲がってくれる感じが気持ちいいです。

「ブレーキダストはやはり凄い」
予想通りというか、昔から変わってないというか、やはりブレーキダストが物凄く出ます。700km走っただけで、ホイールが黒ずんできました（笑）。
ただブレーキの効き、コントロール性とも非常に満足できるレベルですので、市販の低ダストパッド等に替えるつもりは全くありません。ホイールをこまめに洗うしかなさそうですね。

「車中泊もOK（笑）」
ETC深夜割引適用時間を狙って早めに出たので、目的地一歩手前のサービスエリアで、リアシートを倒しラゲッジルームで仮眠しました。もちろんエンジンは停止です。
私の身長ではリアシートを倒せば十分なスペースがあり、全く問題ありませんでした。Hi-lineはリアサイドにブラインドが付いているので、ラゲッジカバーも閉めていれば寝ているところを見られにくく便利です（爆）。

取説読んでませんが、慣らしは2,000kmもすれば十分だと思います。それより徐々に回転を上げていって上手く調教してやることの方が重要ですかね。
それまでは取り敢えず気がついたことをちょこまかと書いていこうかな、と思います。

余談：
こんな写真撮ってみました。ドアノブにピントを合わそうと思ったら、全然合ってませんでしたが(^^;

ロックを解除するとドアノブの下にLEDが点灯します。
ミーハー（死語）ですが、初めて見たときはちょっと感激しました。