富士チャレが終わった翌日は久しぶりにバイク（オートバイ）の日、と前から決めていたのですが、妙に寒いし、昨日の御殿場近辺の大渋滞を見て連休中だということを再認識させられて、何となくツーリングに出掛けるのが億劫になってしまいました。
ということなので、今日は部屋の掃除とかセルフ散髪とかなんとなくまったりと。

午後はP○sitivoさんに出向き、大事な件を2点程。
いや、あるお方に偶然お会いできたので3点程・・・かな。

いよいよかぁ・・・。

今年もこの場所に来てしまいました。
富士チャレ200の100kmソロ男子の部に出場です。

最近恒例の寝坊をぶちかまし、富士スピードウェイに到着した時には既に周辺道路まで渋滞。入場までにかなりの時間を要してようやく駐車場へ。パドック前は望むべくもなく、去年と同じく下の駐車場でした。
まあソロは一度レースに出てしまえば休憩等で戻ってくることは無いので、荷物を置く場所さえ確保できれば良く、ピットには余裕があるので焦らず準備。
と思ったら、去年3～4くらいだった100kmソロのピットは、今年は6つくらいに増えていて、しかもそれぞれ結構混んでました。

取り敢えず荷物を置いて受付を済ましICタグとゼッケンを装着してから、一度クルマに戻りローラーを20分程度回して一汗かいておきます。
そしてコースの試走。

取り敢えず軽いペースで2周。今年は去年程どうしようもない感じはありませんが、やっぱり最後の登りは結構脚にくるなぁ。

そして、キッズレース等をやっている間にスタートオイルを塗ったりして準備。いよいよ本番です。さて、ここからは相変わらず画像はありません（笑）。

「レース本番」
9:00スタートですが、去年の教訓からかなり早めにコースイン。今年は2,000名が一斉スタートとのことですが、前から300人くらいの場所でしょうか。
日陰は寒くて待ち時間にトイレに行きたくなること必至なので、メインストレートの左端の日が差しているところへ陣取ります。ポカポカで気持ちいい。

去 年と同じく最初の一周はペースバイクが入ってのローリング、2周目から本格的にスタートですが、最初の1周目も距離のカウントに入るので、号砲とともにサ イコンのスイッチをスタート。先頭が出て行ってから30秒くらいはピクリとも動きません。去年は後ろの方だったので2分くらい動かなかったような気 が・・・。

ローリングが終わっていよいよペースが上がります。
第一コーナーを抜けると既に先頭はコカコーラコーナーを抜けきったあと。なんつって、先頭集団に付いていける実力はないので近くにいる方々とトレインを組みながらボチボチ行きます。

去年はメインストレートからダンロップコーナーまではトレインに乗れるものの、最終コーナーに至る坂で全くお話になりませんでしたが、今年はなんとか着いていけます。
なるべく黄色いゼッケン（ソロ100km）の人を掴まえながら先頭交代をしつつ周回を重ねていくと、なんとなく走り方の戦略が見えてきました。
メインストレートは全力。下りは極力回さず下りと次の下りを繋ぐ登り2か所（コカコーラコーナー入り口と、100Rからヘアピンへの登り）は全力。最後の登りはマイペースで。これで周囲のメンバーがほぼ変わらないペースで周回できます。

さて、25km（5周半）くらいで先頭集団にラップされます。この集団は見たところ招待選手とソロ200kmの方が多いようです。200kmなのになんちゅうペースだ。
去年程どうしようもない差ではないですが、自分にはとても100km持つペースではなく着いていく気になれません。ちなみに50kmで2度目のラップをされた時に、1コーナーから最後尾に着いていきましたが、100Rが終わったあとの登りで千切れました。やっぱダメだ。

その後はひたすらマイペースに漕ぎ続けます。自分としては目論見よりかなり速い36km/h台のAVGをキープしたまま、また計算通り75kmで先頭にラップされたので、ペースとしては安定していたんでしょう。

残り3周回程で腰がかなり痛くなってきて、シッティングで坂を登れなくなってきたのでひたすらダンシング。そしてこうなったら意地でもペースキープ。
最終ラップ、残りの力を振り絞って最後の坂を登りきる直前に先頭集団にまたラップされて、ホント計ったようにイーブンペースでした（笑）

とかいいながら、サイコンの距離は98.5kmだったので、念のためもう一周回。足らないとDNFになって折角の苦労も水の泡ですからね。最後はもうヘロヘロでした。

ということで結果（暫定）は・・・

2時間43分15秒（22周回）
AVGスピード　36.7km/h
なんと31位/456人中（ソロ100km完走者）　でした。

携帯で順位を確認できるシステムで、多分間違いはないと思うんですが、ホントに? ということで何度も確認してしまいました。

ソロ100kmでスタートした人は492人。1周足らなくてDNFになった人も数人いたようで気の毒です。
ちなみにトップとの差は25分32秒。AVGは42km/h台だったようで、次元が違う・・・。1周1分以上の差は今の自分にとっては超えられない壁です。

とは言え去年から40分短縮。目標だった3時間切りも大幅に更新して、順位も自分にしては大満足。最近練習しても速くなっているような気がしなくて煮詰まっていただけに、一つの自信にはなりました。

「余談」
ついでですが、来年の富士チャレは10月25日。あとあまりに盛況だからか春にもやるようです。

※11/21追記
funrideより周回ラップ表が届きましたので追記。

「本日の補給」
（レース前）おにぎり2つ、玉子焼き、アミノバイタルプロ、アスリートソルト
（レース中）PowerGel梅味1個、ポカリ500ml

「レースデータ」（サイコンのデータ。1周余計に回ってます）
走行距離：102.9km
走行時間：2h52’19
平均速度：35.9km/h
ケイデンス平均-最高：86-109
心拍数平均-最高：152-173
消費カロリー：1,948kcal

「本日の走行データ」
走行距離：123.4km
走行時間：3h31″20
平均速度：35.0km/h
ケイデンス平均-最高：**-109
心拍数平均-最高：***-173
消費カロリー：2,329kcal

そう云えば、ムルティのオイル最後に交換したの何時だっけ?　等と過去ログを読み返してみたら・・・ヤベっ、去年の10/20以来してない。
頭の中では、前回7,000kmで交換したので次は10,000kmかなぁ、なんて意識はありましたが、一年も交換してないんじゃもうダメだ。
昨日までの走行距離は9,250km。一年で2,250kmしか走ってないのもナニですが、距離に関わらず水分と酸化で相当やられているには違いないので、交換することにしました。

工具入れを漁ってみると、BMW1100GSに乗っていた頃に使っていたRシリーズ用のオイルフィルターレンチが残っていたので、ムルティのオイルフィルターにあてがってみると使えそう。ムルティにしてからオイル交換はディーラー任せですが、久しぶりに自分で交換しようかとナップスにオイルとフィルター、オイル処理箱等を買いに出かけました。

さて、すっかり自分で交換する気でオイル等を物色し始めましたが、手に取りながら冷静に計算してみたら全部で約9,000円。ディーラーで同じ銘柄のオイルで交換して貰っても11,500円程度。オイル交換などセンタースタンドの無いムルティのチェーン注油より簡単ですが、片付けとか考えるとなんか面倒になって結局ディーラーへ。

お世話になっているM本さんの顔も久しぶりに見たかったので、近いDucati練馬では無くDucati東京ウエストに出向き早速交換を依頼。展示車に跨ったりハンドルガードの在庫を確認して貰ったりしながら待ちます。
久しぶりにディーラーに来て、Multistrada 1100やHypermotardに跨ってみましたが、やっぱり全く歯が立たないシート高にあらためてショック（笑）。イタリア人ってそんな背高いか???

あっという間に作業も完了。できればフォークオイルの交換もお願いしたかったのですが、預かりになるとのことだったので今回は断念。
オイルは納車以来銘柄変更無しのShell Advance VSX4、フィルターも交換しました。

Desmosediciのマフラー交換作業引き取り（マフラーだけで100諭吉らしい! ということは本体と合わせて1,000諭吉?!）の現場に遭遇し、ショー以外で初めて実車を間近に見ましたが、やっぱり凄い迫力でした。

帰りは明らかに入りやすくなったギアと静かになったメカノイズを確かめながら、そのまま奥多摩まで走りに行きたくなったんだけど、明日富士チャレだしおとなしく真っ直ぐ家路に着くことに。
帰って購入以来これ以上無いってくらい丁寧に洗車、注油をしておしまい。これで来週は安心して遠出ができそうです。

ちなみに出かける前ムルティを直立させてみたらいつまでも油面がレベル窓に上がって来ず、ようやく来たと思ったらどす黒いオイルがLowerレベルぎりぎりの状態でした。
正しい状態はコレ（本当はUpperよりチョイ下くらいが正しいようです。エンジン停めて時間が経ってないのでやや低めかな）。

本日の走行距離:70km
TOTAL:9,320km。

金曜日は休養。なんつって明後日は富士チャレだから明日も乗らないんだけど。
脚がパンパンなので30分だけローラーです。明日も多分30分くらいローラーの予定。

「本日の走行データ（3本ローラー）」
走行時間：30″01
走行距離：17.4km
平均速度：34.7km/h
ケイデンス平均-最高：87-103
心拍数平均-最高：134-151
消費カロリー：261kcal

10月走行距離：1,071.6km
2008年走行距離：10,517.6km
総走行距離：14,194.4km
（内ローラー：1,790.6km）

「本日のカラダスキャン」
体重：62.8kg
体脂肪率：16.0%
基礎代謝量：1,508kcal
骨格筋率：33.4%

出る時は結構寒かったので裏起毛のアンダーを着て出発しましたが、数kmも走ると暑くて汗だくです。

それにしてもパワーが続かない。
週末の富士チャレは、去年から100km3時間切りを目標にしてきましたが（去年は3時間20分）、ちょっと厳しいかな。

単純計算でAvg33km/hは、筑波やもてぎ7耐のコースならなんとかなりそうな気もしますが、富士SWはダンロップコーナーから最終コーナーにかけて普通に「山登り」ですから、それ以外の所でいかに縮められるかがカギですかね。

「本日の走行データ」
走行距離：50.4km
走行時間：1h45″39
平均速度：28.6km/h
ケイデンス平均-最高：89-109
心拍数平均-最高：148-175
消費カロリー：1,126kcal

2008年走行距離：10,500.2km
総走行距離：14,177.0km
（内ローラー：1,773.2km）

「本日のカラダスキャン」
体重：62.3kg
体脂肪率：16.2%
基礎代謝量：1,505kcal
骨格筋率：33.6%

ペース走、平地インターバルなど計50km。
今日は風が強くてキツかったー。

さて、昨日更新したPolarのスピードセンサーですが、走りだしてもスピードが表示されません。
WINDセンサーは、磁石にちゃんと反応している時は最初に赤いLEDが数度光るようになっていますが、LEDは光っているのにサイコンには表示されない・・・。
なんで???　と何度も止まって位置を修正してみますが、結局判らず仕舞い。

そして帰宅後サイコンのsetting項目をイジっていたら、ようやく判明いたしました。
センサーを新しくした時は、「speed」という項目のチェックを一度offにして、再びonにすると、センサーを読み込ませるモードが開くんですね。隠しコマンド（死語）みたいでちっともわかんねーよ!!!（笑）

ということで、無事に表示させることに成功。

「本日の走行データ」
走行距離：50.0km
走行時間：-h–”–
平均速度：–.-km/h
ケイデンス平均-最高：89-112
心拍数平均-最高：150-168
消費カロリー：1,351kcal

2008年走行距離：10,449.8km
総走行距離：14,126.3km
（内ローラー：1,773.2km）

「本日のカラダスキャン」
体重：62.3kg
体脂肪率：16.2%
基礎代謝量：1,505kcal
骨格筋率：33.6%

CS600用のW.I.N.Dスピードセンサーがやっと届きました。

CS600は2.4Ghzなんで、今まで国内で流通していた従来のスピードセンサーは使えないんですが、新製品RS800CXのサイクルオプションとしてこの10月末に正規に発売される予定のW.I.N.D対応品がいち早く入荷したところを見つけ、通販で購入しました。
ちなみに、今までは並行輸入で買うしかなかったですが、既に正規の価格の方が断然安く、並行物を買う理由が全く無くなりました。

ところで・・・。

古いスピードセンサーを割ってみました。

さて皆様ご存じの通り、Polarのスピード・ケイデンスセンサーはこの “エコ” のご時世に、ましてやフィンランドの企業の製品ともあろうモノがエゴ丸出しの　使い捨て!!!　でありますが、割ってみると中身は基盤と電池だけ。なんと普通にCR1632のボタン電池使用のあっけないシロモノでありました。こんなものに8,000円近く出してるかと思うと泣けてきます。

周囲を接着剤でしっかり防水できれば問題無く再利用できそうです。仮に浸水でお亡くなりになっても元々使い捨てなのでその際は買えばいいハナシですから、ケイデンスセンサーの電池が終了した暁には、電池交換で対応しようと思います。

まあ、やる時はくれぐれも自己責任で。

ペース走、坂インターバル等50km。

サドルを2mmくらい後ろに下げて、更に一番後ろに座ったポジションがなんとなくパワーが出る気がして、ここのところ定着してきましたが、ハムストが攣りやすくなるのと、左足の付け根が直ぐ痛くなるのは、もしかしてこのポジションのせいなのかも。

サドルを引いたまま高さは下げていないので、2mmくらい下げたら良くなるかなぁ。
この際見た目なんか気にしていられない。まあ足が短い故、元々シートピラーがあんまり出てなくて代り映えしないからいいんだけど（笑）。

「本日の走行データ」
走行距離：50.0km
走行時間：-h–”–
平均速度：–.-km/h
ケイデンス平均-最高：89-109
心拍数平均-最高：142-168
消費カロリー：1,311kcal

2008年走行距離：10,399.8km
総走行距離：14,076.3km
（内ローラー：1,773.2km）

「本日のカラダスキャン」
体重：62.5kg
体脂肪率：16.8%
基礎代謝量：1,503kcal
骨格筋率：33.3%

今日、健康診断の結果が出ました。

「左室肥大の疑いあり」だって!!

そんなの今まで一度も出たことないのになんだろう。同僚からは「急に運動し過ぎたからじゃないの?」なんて言われたけど、学生の時の方がもっとしていたし、今頃そんなこと云われてもなぁ・・。
時間がある時に検査に行ってこようかな。

さて、最近は帰宅後にトレーニングに出かける割合が増えていましたが、11月末でジテ通も止める予定だし、残り1カ月満喫しようかと今日はジテ通。
実は金曜から1mmも乗ってなかったので、中3日の足は出発直後は異様な程軽かったですが、数km乗ると太腿がパンパンで足激重。やっぱり全く乗ってない方がネガだなぁ。

そして帰りは全く計算に入っていなかった雨で最短距離を帰ってきました。
都心では本降りでしたが、自由が丘付近まで戻ってくると雨が降った形跡がありません。勿体無いので等々力不動の坂でSFRをしようと向かったらポツポツ、そしてサーッと来ました。こっちは今頃かよ。
止む無く帰途につくと家に到着した時には止んでしまいました。ついてない・・・。

ということで、往復で25kmちょっとかな。
そういえば先週木曜に乗ったローラーの分カウントしてないや。ま、大した距離じゃないしいいか。

「本日の走行データ」
走行距離：25.0km
走行時間：-h–”–
平均速度：–.-km/h
ケイデンス平均-最高：87-109
心拍数平均-最高：140-167
消費カロリー：548kcal

2008年走行距離：10,349.8km
総走行距離：14,026.3km
（内ローラー：1,773.2km）

「本日のカラダスキャン」
体重：63.2kg
体脂肪率：15.6%
基礎代謝量：1,522kcal
骨格筋率：34.0%

昨日の記事の段階では（ていうか昨日の記事は今日の昼に書いたものなんだけど）、真ん中だけ溝の無くなったリアタイヤを車検直前までなんとか引っ張り、11月のセガレ面接日の遠征でトドメを刺してやろうと目論んでいましたが、記事を書き終えて洗車でもしようとムルティを引っ張り出したら、リアタイヤに釘が刺さっているのを発見。
ちょっと引っ張ってみたら “プシューッ” と盛大に音がします。ダメだこりゃ。
それにしても交換予定の直前で助かったー。

昨日帰ってきて、今回の遠征だけで断面が台形になるくらい真ん中の減りが異常に進行していると思っていましたが、どうやら圧も下がったまま結構走ったようです。
ゆっくり帰って来て良かった。

ということなので、以前良く利用していた世田谷通り沿いのタイヤ屋さん “Speedstar” に超久しぶりに行って交換してきました。こちらのお店は高い技術力とリーズナブルな値段で有名なお店です。
予約無しの飛び込みでしたが、運良く作業中のBMW2台の直ぐ後に入ることができました。直後に立て続けに別のBMW2台が入って来てその後もひっきりなしにお客さんが来ていたのでラッキーでした。

さて、こんなことになるとは思っておらず、どうせ高速ばっかりしか走らないし安いから、次も PIRELLI Diabro でいいやなんて悠長に思っていましたが、Multistrada 620は1000や1100と違って中途半端なタイヤサイズなので在庫無し。
直ぐ交換できるのは BSの BT-016 か Michelin Pilot Power だけとのこと。
BT-016もPilot powerも価格は変わらないし、新製品のBT-016にしておきました。
取り寄せでも良かったんですが、富士チャレ（自転車のイベント）翌日の11/3は久しぶりに”バイクの日”にしようと思っていたので一応今のうちに。

Diabroは9,250kmで残り溝1mm有るか無いか。Multi620だとパワーが無いからか結構持つもんですね。優秀でした。
ちなみに、フロントはまだ溝も残っているので今回はそのまま。15,000kmくらいは余裕で持ちそうな気がします。
次に替える時は前後同時かな。