富士チャレンジ200に、100キロソロの部で参加してきた。

5:30のゲートオープンに丁度到着するようにと家を4:00に出るが、ちょっとオーバーしてしまい既にゲートは大渋滞。ピット前の駐車場は惜しくも入れずちょっと離れたB駐車場。まあ、それでもかなりマシな方だけど。

クルマを置いてピットの確認に歩いていく途中の赤富士。

先月のもてぎが最悪だっただけに、今日は最高の天気になりそうで一安心である。

グランドスタンド前のピット風景。富士スピードウェイに来るのは16年ぶりだけど、この辺はまだ昔の面影がある。ピット裏は別のサーキットにいるように変わっていたが。

一旦クルマに戻って自転車の組み立て、着替えを行い、再び受付をしにピットへ戻る。
割り当てられたピットは人口密度が低く最高。もてぎの時は、ソロとチームが同じスペースで、チームの場所取りであぶれてしまったソロの参加者が、大雨の中荷物すら置けずに酷い扱いを受けていた。その点富士チャレは良く考えられている

チャリを置いてゆっくり準備。落ち着いて飯も食えるし、トイレにも余裕をもって行ける。

表彰台&ピット裏に出ている出店。トヨタプレゼンツなので、ランドクルーザーの展示。でも囲いがしてあり外から眺めるだけ。汗まみれで触るな、っちゅーことかな（笑）。

そういえば昨日買い忘れたのを思い出して慌てて探したがP○sitivoさん、 Bike & Hikeさんともに品切れだったスポーツオイルが、あっけなく手に入った。ラッキー。

さてここからいよいよ本番。

「試走」
先ず、レース前に7:00からコースの試走。スポーツオイルを足に塗って、アーム&レッグウォーマーを装着、長袖のユニクロジャージを着てピットを出て行く。
1コーナーから下って行ってちょっと上りながら左コーナー、そしてまた下りながら100Rを抜けて上りながらヘアピン、くらいまでは16年前と大して変わって無いかな。
そっから300Rを下っていくと、最終コーナーまでの間に大改修された小さいコーナーが連続する。しかも南北方向に上る傾斜がかなりキツい。
こりゃ、もてぎよりしんどいわ。
ともう一周してピットイン。最後の登りで意識しなくても心拍が170以上になって、一応アップにはなったかな。でも、太腿が張って痛い。

8:00頃からキッズのレースがあったりして、8:40にようやく召集がかかりコースイン。明け方より大分暖かくなってきたので、レッグウォーマーと長袖のジャージは外した。
富士チャレは全車一斉スタートなのでスタート位置に並ぶまでえらく時間がかかるが、さっき塗ったスポーツオイルのおかげか体が冷えるようなこともなかった。

「レース」
9:00に先導車がついてスタート。最初の一周はローリングスタートのための周回だが、この周も周回にカウントされる。
並んだ時に中盤くらいだったので、先導車も何もないが、さっきの試走と同じ様なペースで周回し、2周目から前のペースが上がり始めるのでついていく。
1周4.526kmをローリングも含めて22周回で99.572km走らなければならないので、今回はもてぎの時のように周回毎の出来事はあまり覚えていない。
とにかく苦手な上りは諦め、最終コーナーからストレート、1コーナー、100Rまでの平坦と下りの区間でなんとか着いていくしかないので必死だった。

2周目か3周目で落車で動けない選手の元へきたスタッフと僕の3台前くらいの選手が接触し2次被害。危く巻き込まれそうになったがなんとか回避した。

4周目程度で先頭集団に周回遅れにされてその後何周かおきにラップされていく。とにかくトップ集団の速度は尋常ではなく、着いて行こうという気もおきない。
その後に、プロの招待選手が引いてくれる “やや速” な列車が来てなんとか乗るが、やはり最後の上りでついていけずに撃沈。

40km過ぎに腰に激痛を感じ、連続して漕げなくなる。下りでストレッチなどしながら大分ペースが落ちてしまった。

50km過ぎにトイレに行きたくなり止む無くピットイン。ピットに止まる予定はなかったが、止む無くワンピット作戦（笑）となった。そして腰のストレッチ。

しばらく腰痛も治まったが、70km過ぎにまた激痛。痛くて長いこと同じ姿勢でいられないので、上りはほぼダンシング。でも遅い（笑）。

結局前述のように列車にもほとんど乗れず孤独に走り続けて最終ラップ。
最後のラップは腰がぶっ壊れてもいいから限界まで力を出し抜こう、と思ったが、さっきから無用にダンシングを繰り出していたので、足売り切れでヘロヘロ。そのままフィニッシュ。

最後のストレートでサイコンの距離計が98.5kmを示していたので、もしかして一周足らないのかな? と悩んだが、計測チップを返した後でピットに設置してあるPCで確認したらちゃんと22周走っていた。仮に21周しか走っていなかったら、チップ返しちゃったから失格なんだけど（爆）。

ピットに戻って何よりも先ず、おしるこ引換券を握り締めておしるこの元へ走る。あー、癒される。

そして散歩。4時間チーム、7時間チーム、200kmソロ、200kmチームの皆さん、頑張って走ってます。

コカコーラコーナーも走ってます。

そして自分はおもむろに荷物を片付けとっとと退散（笑）。
最後に順位を確認したけど、所要時間3時間23分で、100kmソロの部で173位だったかな。エントリー数が正確に判らない（同部門は500人の定員のはずだけど、実際何人出走してるかは不明）のでどの辺の位置なのかがさっぱりわからない。

「追記」11/6
公式記録、runnetに出てました。
ソロ100kmの部：183位／445人中
（99.57km　22周　3:23:34）

「レースデータ」（サイコンのデータ）
走行距離：98.5km
走行時間：3h24min
平均速度：29.3km/h
ケイデンス平均-最高：85-117
心拍数平均-最高：151-172
消費カロリー：2,376kcal
今回は全力で頑張ったので、言い訳は全くありません。

「本日の走行データ」
走行距離：107.4km
走行時間：3h43min
平均速度：28.9km/h
ケイデンス平均-最高：**-117
心拍数平均-最高***-172
消費カロリー：2,599kcal

総走行距離2,164.0km

車道の左端を走っていると、クラクション鳴らして煽ってくるイナカモノが未だにいるんだな、と驚きを隠せない今日この頃。

さて、最近同じルートでの時間短縮、ケイデンスのアップが数字として残ってくると、ようやくちっとは進歩してきたかな、と思えるようになってきた。
ペースが上がって信号通過のタイミングが変わったというのもあるかも知れないけど（笑）。
前は、平地で頑張りすぎて権之助坂がフラフラだったり、権之助坂で頑張るために平地は流したりしていたけど、多少は持久力もついてきたのかな。

引き続き精進いたします。

「本日の走行データ」
走行距離：20.9km
走行時間：50min
平均速度：25.1km/h
ケイデンス平均-最高：87-112
心拍数平均-最高：150-168
消費カロリー：620kcal

総走行距離2,056.6km

「本日のカラダスキャン」
体重：66.2kg
体脂肪率：18.5%
基礎代謝量：1,557kcal
骨格筋率：32.8%

相変わらず足が重いが無視してガンガン回してみる、相当ツライ。
帰りも足が重いが無視してガンガン回す。

燃え尽きた・・・。

でも、本当のインターバルトレーニングって、こんなんだろうなと思いながら頑張ってみた。昔、クラブ活動で死ぬほどシゴカれた感覚をちょっと思い出した。

「本日の走行データ」
走行距離：20.6km
走行時間：50min
平均速度：24.7km/h
ケイデンス平均-最高：87-111
心拍数平均-最高：147-171
消費カロリー：601kcal

総走行距離2,035.7km

「本日のカラダスキャン」
体重：66.5kg
体脂肪率：17.6%
基礎代謝量：1,567kcal
骨格筋率：33.3%

昨日ユニクロのセール品で見つけた990円のドライ素材のジャージを、いつものドライコンプレッションTシャツ、ドライシャツの上に着て、上半身ユニクロづくめで出かけたが、これがまたいい感じ。
冷気を遮断するという観点からは不足だけど、もう2週間くらいはこれで引っ張れるかな。その後は安物のウインドブレーカーを羽織れば、しばらくはなんとかなるだろう。

あと、レースフィットの冬用ジャージは一枚欲しい。真冬にレースに出る訳じゃないから極寒用の高いやつは要らないけど、11月中旬にヒルクライム1本入れてるので、その時の格好をどうしたらいいいのかが悩み。
練習だけなら重ね着モコモコでもいいんだけどね。

「本日の走行データ」
走行距離：20.6km
走行時間：51min
平均速度：24.2km/h
ケイデンス平均-最高：86-114
心拍数平均-最高：143-165
消費カロリー：607kcal

総走行距離1,015.1km

「本日のカラダスキャン」
体重：65.8kg
体脂肪率：17.0%
基礎代謝量：1,558kcal
骨格筋率：33.5%

毎度の稲城周回。
多摩サイを遡上するが向かい風が強く足が重い。乳酸系の重さを感じながら、それでもなんとか府中街道へ抜けるとだんだん足が軽くなってきたので、今日こそ5周だ！と調子よく周回。
LSDに来てるのにどうしても登りでもがいてしまい、3周目に流石にしんどくなっていつものファミマで朝飯休憩。ちまき風おにぎりとあったかいコンポタで補給。
疲れも癒えて、さて行くぞ！と漕ぎ出したものの、なんか面倒になってそのまま府中街道で帰途へ（笑）。

休憩入れると脚が嘘みたいに復活するんだけど気持ちが萎えちゃうのは、単に意思の問題か・・・。

余談だけど、府中街道は多摩サイより走りやすい。

「本日の走行データ」
走行距離：70.1km
走行時間：2h54min
平均速度：24.2km/h
ケイデンス平均-最高：85-113
心拍数平均-最高：148-170
消費カロリー：1,864kcal

総走行距離1,994.5km

「本日のカラダスキャン」
体重：65.4kg
体脂肪率：18.9%
基礎代謝量：1,541kcal
骨格筋率：32.5%
食いすぎなのか、寒くなってきたからか、体脂肪率が高くなってきた。良くない傾向。

最近、朝家を出る時は結構寒くて、アームウォーマーだけだとちょっと辛くなってきた。ちょっと走れば汗もかくんだけど・・・。

今日はウインドブレーカーを着て出たらとってもいい具合だったんだけど、エキサイトしてくるとやっぱり暑くて、トランクルームに到着する頃には真夏並みに汗だく。
汗かくのはいいんだけど、ウインドブレーカーは毎日洗えるようなものでもないので、安物を探してこなければ。

「本日の走行データ」
走行距離：20.8km
走行時間：51min
平均速度：24.5km/h
ケイデンス平均-最高：86-112
心拍数平均-最高：140-165
消費カロリー：612kcal

総走行距離1,924.4km

「本日のカラダスキャン」
体重：66.1kg
体脂肪率：18.2%
基礎代謝量：1,557kcal
骨格筋率：33.0%

朝は絶好調、だったけど帰りは雨でゆっくり。残念。
ここのところコンスタントにケイデンスが上がっているのは、やはりクランクを短くした効果だろうか。登坂でも前より軽く回せるようになってきた気がする。「気がする」だけじゃありませんように・・・。

「本日の走行データ」
走行距離：20.7km
走行時間：52min
平均速度：23.7km/h
ケイデンス平均-最高：87-110
心拍数平均-最高：144-172
消費カロリー：595kcal

総走行距離1,903.6km

「本日のカラダスキャン」
体重：66.1kg
体脂肪率：18.9%
基礎代謝量：1,553kcal
骨格筋率：32.6%

朝は太腿前部に鈍痛で力が入らない。最近ずっとで気が滅入る。
回復走なるものを全くしていないからか、トレーニング後のケアがお粗末だからなのか、未だに良く判らない。

帰りは何故か異常に足が軽く、回る回る。
余りに回るので、今までインターバル風味だったのを、時間を決めたインターバルで走ってみた。5分もがいて1分休走、みたいな。
まあこれも我流だけど（笑）

登坂だけじゃなく、平地で延々とMAXの90～95%程度の心拍なんて久しぶり。
漕いでる時はヨダレだけど、気持ち良かったぁ。

「本日の走行データ」
走行距離：20.8km
走行時間：52min
平均速度：24.0km/h
ケイデンス平均-最高：85-122
心拍数平均-最高：150-176
消費カロリー：637kcal

総走行距離1,882.9km

「本日のカラダスキャン」
体重：66.0kg
体脂肪率：19.1%
基礎代謝量：1,554kcal
骨格筋率：32.5%

Newクランクにして、実質初乗り。
多摩サイから稲城周回へのコース。

正直、クランクが5mm短くなったメリットは、はっきりとは判らなかった。
ただ、170mmの時は踵を下げ気味にして上死点から前に蹴り出すようにしないとパワーが掛けにくかった登坂では、それ程足首を使わなくても良くなったのは感じ取れた。
踵を下げるな、とモノの本には必ず書いてあるが、どう考えても背の低い人間を無視したセオリーに思えてならない。160mmのクランクが殆どラインナップされていないのは何故だろう。

さて、逆にペダリングが変わったからなのか、最近マトモに走れていなかったからかは不明だが、途中で膝に痛みを感じた。
この辺は走りこめばなんとかなるだろうか。

一方、シフトはやはり気持ちいいほどバッチリ決まる。これだけでも精神的に大分楽だ。フロントのシフターも本来ワンクリックで決まるモノなのだ、とアルテグラクランクと105FDの組み合わせに替えて初めて知った。

トレーニングの方はLSDプラス稲城周回のいくつかの登りをダンシングでもがいた。膝がメチャメチャ痛かったので、2周で切り上げて帰ってきた。

「本日の走行データ」
走行距離：65.3km
走行時間：2h52min
平均速度：23.5km/h
ケイデンス平均-最高：81-114
心拍数平均-最高：137-171
消費カロリー：1,706kcal

総走行距離1,862.1km

「本日のカラダスキャン」
体重：65.5kg
体脂肪率：19.6%
基礎代謝量：1,541kcal
骨格筋率：32.2%

パーツ交換によるポジション改善第二弾。

P○sitivoさんから、クランク入荷の電話で早速出向く。
完成車についていたFSA カーボンプロオメガコンパクトクランク 170mmから、シマノのUltegra SL コンパクト（FC-6650G） 165mmへ。
BBもFSA MEGA EXOから、シマノのUltegra SL（SM-FC6601）に交換。

イエーッ！　かっちょいい！　と自己満足してみる。

前のFSAもルックスは悪くなかったが、アイスグレーのアルテグラもなかなか素敵だ。シマノもやるじゃん。

交換して貰い、クランクが短くなった分シートポストも5mm上げて試走。
んー、上死点での膝の曲がりが若干緩くなったかな?　・・・家までの距離だと違いが良くわからない（笑）。

ただ、一番感動したのは、フロントのシフトがバシバシ決まること。今までのFSAはインナーからアウターになかなかはまってくれず、しょっちゅう調整して貰っていたが、流石にシマノのFDと相性はバッチリ。こうなると、FDやRDもアルテグラに替えたくなる（爆）。
リアのシフトもダイレクト感が上がった感じで、一体今までのはなんだったのか、と思うくらいの差であった。

帰ってチャリに装着した状態の重量差を比べてみたが全然変わらず。
おかしいなぁ、カタログ値では300gくらい軽いはずなんだけど・・・。
最初から着いていたFSAのクランクは、Intermaxのサイトに出ているものと違うのだろうか。