あがってました。

動画は客観的に自分の走りが見られていいですね。
グダグダな走りがバッチリ映ってます。

まあ、でも多分勝てた時の動画は今後そうそう見られないと思うので、嬉しいです。

※重要（12/23）
記事の仕様で剥がれました。
別の方法を考えます。

革ツナギカスタムの第２弾です。
何でカスタムしようと思ったかは前回記事「その1」をご覧ください。

さて、前回はスポンサーロゴを貼って大体やり方はマスターしたので、今回はメインの「Ninja」と「Kawasaki」ロゴに取り掛かります。

もう一度貼っとくと、お手本はコレです。

大きな「Ninja」ロゴは胸。
「Kawasaki」ロゴは胸、両腕、両太腿です。

まずは

Photoshop elementsでロゴを加工しA4に入るように配置。

アイロンプリント紙に印刷。

・・・あれ？
「Kawasaki」ロゴ1個足りねえw
印刷してから気づきました。

まあいいか。
取り敢えず胸からやっつけるので、

元々の「ARLEN NESS」ワッペンを剥がします。

予想はしてたけど、

縫い付け糸解いてみると糊付けされてたので、手持ちの染めQクリーナーで残った糊を綺麗に取ります。

糊まで綺麗に取ったら、トンボ（周囲の余白）を文字が繋がる最低限程度なるべく小さく切り出し、仮配置。

なかなか良いんじゃない？

アイロンを160℃程度（絹）に合わせて

ズレないように気をつけながら、アイロンプリント紙付属のシートの上からアイロンを押し付け一気に圧着。

前回も書きましたが、アイロン圧着作業中は手が空かない＆真剣作業のため画像はありません。
動画撮ろうと思ったけど編集面倒なので勘弁して下さい。

胸完了。

てか、腕はまた今度。
だって、ワッペン取った後の残った糊取るの面倒くせーんだよwww

まあ、年末年始も嫌ってほど時間有るので、その時にでもやるかな。

固定ローラーを買ってから裏庭に放置していた3本ローラー。
先日、久しぶりに見てみたらローラーのベルトが腐ってました(^^;

屋根があるとは言え、雨掛かりもあったからなー。

なんか久しぶりに乗ってみたくなり、掃除して乗ってみましたよ。

んー。
ベルトはなんとか大丈夫そうだけど、振動が酷い。
ベアリングが逝ってるのか、ドラムが曲がってしまったのか、芯が出てないのが判るほど震えます。

マットを防振ゴムの上に載せてるのに床も共振してるし、手や股間がシビレて30分でヤメ。

久しぶりに乗ってみると固定より楽しいし、まったりと漕ぐには3本の方が飽きずに出来そうですが、この状態では家の中では出来ません。
新しいのが欲しいけど、ダイエットには固定で充分な気もするし悩みます。

ところで過去の記事を遡ってみると、どうやら4年以上放置してたみたいで、そんなに使ってなかったとは思わなかった（笑）

今週のダイエット活動
（14/12/7〜14/12/13）

ジョグ:8km
腹筋:290回

今週は研修とかいろいろ忙しくて走れなかった。

先日バイクを仕舞うときにジーっと見てる怪しいヤツがいまして・・・。

ウチの場合、ガレージを外部から見るだけで通常ではあり得ない不自然な動きになるので、不審なヤツなのは明らかです。

夜中でも人の目があるのである程度安心していましたが、絶対はあり得ないので出来るかぎりの対策を取ることにしました。

詳細は書きませんが、コイツを導入するのにドエライ出費でした。
コイツを買うために、この冬いろいろ欲しかったものを我慢しなければならなくなりましたよ(-_-;)

ったく、こんな要らん心配しなきゃいけないとか、日本も物騒になったよな。

それにしても、あまりのゴツさにロックするだけで腕がダルくなるとか、どんだけだよw
鍵無くしたら終了だな（笑）

休暇。
静岡と藤沢に所用があったため、6Rで行ってきました。

いいお天気で東名では綺麗な富士山が終始視界に。

足柄SA

地元の農家のおじちゃんおばちゃんなのかな・・・焼き芋の出店があったので、買ってみました。

めちゃめちゃ甘くて美味しかった！

今朝はかなり冷え込んでいましたが、トップスは長Tシャツ、ネルシャツ、自転車用ウインドブレークジャケット、ダウン（+背中に使い捨てカイロ1個）。
ボトムスは自転車用のウインドブレークタイツとジーンズでOKでした。
自転車用の防寒着は優秀だね。

昼間はポカポカで、ちょっとしたツーリング気分で楽しかったです。

高速を中心に350kmくらい走りましたが、おかげでスパコルの真ん中がかなり減ったw
まあ、サイドはトミンとエビスで直ぐ無くなっちゃうからバランス取れていいかな。

※重要（12/23）
記事の仕様で剥がれました。
別の方法を考えます。

14Rの色に合わせて買ったARLEN NESSのツナギ。

全体的なデザインは気に入ってるのですが、どうも「ARLEN NESS」のロゴがあまり好きじゃないというか。。。
その好きじゃないロゴが、胸とか腕とか太腿とかありとあらゆる所に入っていて、その内なんとかしたいといろいろ妄想してました。

折角黒地にグリーンのラインが入っているので、

こんな感じに近づければいいな、と（笑）
はい、トムサイクス先生（真ん中）ですね。
左のバズさんは来季はいません。代わりになんと！ホンダで走ってたジョナサン・レイ君が来ます！
ついでに言うと右のチートバイクの人はギントーリさんです。

胸に「Ninja」、胸・腕・足に「KAWASAKI」ロゴ。
自分のツナギの「ARLEN NESS」ロゴの所をこれに変えれば、なんとなく近くなるかな。
サイクス先生はDAINESE、バズさんはAlpinestarsの高級ツナギですけどw
ということで即席サイクスレプリカ計画始動です。

さて。
アレンネスのワッペンを剥がした後どうするか。
メインのロゴをワッペンで作るのは相当高く付きそうなので、染めQで塗るか、アイロンプリントにするのがいいかな。

でも、いきなりデカイ文字に取り掛かかるのは失敗した時に取り返しがつかなそうなので、小さめのスポンサーロゴでテストすることにしました。
小さいロゴはマスキングも面倒だし塗るのはナイな・・・。
ということでアイロンプリントにすることにして、アイロンプリント用紙

クイックアート 洗濯につよいアイロンプリントシール
を購入。

一応自分が使っているメーカーと、カワサキワークスのメインスポンサーである某バイク用品通販サイトのロゴをPhotoshop elementsにて加工後、インクジェットプリンタで印刷、切り抜き。

普通紙設定ですが、意外と色乗りも良い感じ。

作業画像は撮ってませんが、当て紙の上からアイロン（160℃）掛けし、革のシボが浮き出るまできっちり押し付けて貼り付け完了。
左胸にPIRELLIとMOTOCARD、右にArai。

右腕にはNinja

左腕にはelf

糊なのか端から白いモノがはみ出てますが、後で黒マジックでタッチアップしておきましたw

サイクス先生はメットがSHARKなのと細かいその他のスポンサーロゴは端折ってますが、元々ベースのデザインが本物とは違うので厳密なレプリカじゃなくても、この辺はもう雰囲気だけでいいんです。
まあ、ツナギ本体に白いラインだけでも入れるとだいぶ近づくかな。

アイロンでの圧着は思いの外簡単でしたが、結構強い圧力で押し付けないといけないので、汗かきました（笑）
圧着後の色も悪くないし、まあ取り敢えず成功と言えるんじゃないでしょうか。
後は激しく動いて剥がれないかですね。

ところでメインのNinjaとKAWASAKIロゴですが、アイロンプリントでは切り文字は厳しそう（アイロン圧着時の位置決めが難しい）なので、アイロンプリントの場合はトンボ（縁どり）の幅を小さくして繋げるか、或いは手持ちのカッティングプロッタでマスキングを作り染めQで塗るかしないとダメそうです。
ちょっと検討してみます。

今週のダイエット活動
（14/11/30〜14/12/6）

ジョグ:31km
腹筋:280回

以上

エアーゲージ。

多分2年前くらいに買ったエーモン製のコレ

確か750円くらいでしたw
でもエア抜きのボタンも付いていて、サーキットでの頻繁な調整にもちゃんと使えてました。

ちょっと前まで、一応なんとなくそれなりに数値も合ってるみたいだったのですが、最近タイヤ屋さんとかバイク屋さんでチェックして貰うと、コレで測った値と30kPaくらいズレてる時があったり無かったり。。。
あったり無かったりということは自分の測定ミスとかかも知れないですが、やっぱりちょっと気になるのと、サーキット走るようになってもう少しマトモなゲージが欲しいなと思っていたのでこんなの買ってみました。

ETHOSの「究極w」エアゲージ

エトスデザイン(ETHOS Design) 究極 エアゲージ (400kPa) 一般車両用 YAG-400 YAG-400

ホントはBSのちゃんとしたエアゲージが欲しかったんだけど、思いきれなかった〜（笑）
コレね

BRIDGESTONE(ブリヂストン) RCGレーシングエアゲージ 78×570×39(mm) RCG-10
サーキット使用にはコレ的な定番らしいですよ。
しょうもないもんは結構パッと買っちゃったりするのに、こういうのはなんで妥協しちゃうのかね。
まあいいか。

今度、タイヤ屋さんできちんと測って、両方の値を比べてみようと思います。

先月の初参加に続き、今月も行ってきました。

朝は寒かったですが、陽射しも強くこの季節としては気温も高くなり、路面温度も問題なさそうなので、今日は思いっきり楽しめそうです。

そう言えば、前回Dクラスで優勝（K-RUN＝模擬レースが雨で中止になったので、タイムアタック時の順位ですが）したので自動的にCクラスに昇格かと勘違いしてたけど、過去のベストタイム順なのかDクラスでした。
よし、今日はK-RUNで勝って優勝するぞ！と気合いが入ります。

さて。
前回は初参加、初トミン、そして6Rでの初めてのスポーツ走行ということで、バイクに慣れることを第一に走りましたが、先日エビスサーキットでのスクールに参加して課題が多少見えてきたので、今回はその課題を念頭においた練習です。

課題
1:コーナー進入時の恐怖心を克服して進入スピードを高める。
2:バンク角を探らず、コーナリング中の姿勢を安定させる。
3:無意識に段々と前乗りになる癖を治す。

1については、その昔フロントからのスリップダウンが何度か重なり、トラウマでコーナーの進入スピードが上げられないので、その意識の克服です。
荷重が掛けられずフロントタイヤが全然使えてないので、まだまだイケる筈だと思うのですが怖いんですよね（笑）
今日は、直線部分での突っ込みを少し頑張り、前回より速いスピードで進入、ブレーキのリリースポイントを意識してみました。
1コーナーなんかでは上手く走れた周では前回よりコーナリングスピードで4〜5km/hくらい速く回れたかな。

2については1とも関連するんですが、進入のスピードが遅いのでフロントに荷重が掛けられず、クリップに早く着きすぎたりして、それを調整しようとコーナーでも姿勢がギクシャクしてしまうのを治したいというもの。
コーナーの進入スピードを高めたので、前回よりはスパッと寝かせて安定して回れたと思います。

3は、なるべく意識してポジションを後ろに取るようにしましたが、やっぱり気がつくと前の方に。
これはイカンと治しながら乗ってる内に腰が痛くなり、集中力が途切れてしまいます。
これはまた次回の課題ということで。

まあ、これ以外にもっといろいろ思うところがあったのですが、文章にするのは難しいですね。

あとは、バイクの方は、開度が大きく全開に出来なかったアクセルを、今回の参加前にハイスロにしたのですが、ホルダー径が大きすぎたか反応が機敏で疲れました。
立ち上がりで全開に出来るようになったのと、シフトダウン時のブリッピングが綺麗に決まるようになったのはいいけど、これは慣れるしかないかな。

そんな感じで以下振り返り。

フリー走行1回目：
タイムアタッカーのスイッチを入れ忘れてどの程度のタイムで周回出来たかは判らず。
感触は前回よりだいぶ良いけど、ハイスロに慣れなくてギクシャク。

フリー走行2回目:
タイムアタッカーで計測出来、ベストは29秒7くらいで30秒はなんとか切れました。
感触としては、まだ進入頑張れそう。
ハイスロは丁寧な操作を心掛け、多少慣れてきました。

昼休みを挟んで・・・。

タイムアタック:
フリー走行2回目で出たベストの周回を振り返ると、気合でコーナーに入っていった周より、ブレーキのリリースポイントが綺麗に決まった時にスーッとラインに乗ってベストが出たことを思い出し、より丁寧にいってみました。
結果、なんとか29秒453までいきました。
でも、毎周は出来ませんね。
29秒台は出るものの29秒7〜9くらいで、丁寧にと言い聞かせてもやっぱり気がはやり過ぎて空回りしてる感じ。
このポイントを体に覚えこませて、毎周コンスタントにラインをトレース出来るように練習あるのみです。

ということで、なんとCクラスのポール！
でも1位から11位まで0.6秒差と実力は完全に拮抗。
スタート後1コーナーに入った順位がそのまま決まりそうです。
これはハンパないプレッシャーですね。
しかも、前回K-RUNは中止になったので実質初レース。
レーシングスタートなんかしたことないので、物凄く嫌な予感がします。

そしていよいよK-RUN。
20周の模擬レースです。

※以下12/14オフィシャル写真追加
写真提供：梨本塾　http://kei74moto.client.jp/
カメラ：　梨本塾オフィシャル　＆　影兄

数周フリー走行でタイヤを温めてグリッドに着きます。
初めてグリッドに並んでみて知りましたが、フロントロー1〜3位まで前後にズレてるワケじゃなく横並びなんですねw
まあ、スタートさえ決まれば外側からスピードに乗せて曲がれるので、これでもアドバンテージはあるんでしょう。

いざスタート。
8,000rpmくらいで半クラからミート。
予感的中。。。完全に出遅れた。ダサっwww
回転が低かったのか、半クラが甘かったのか、よくわかりません。

1コーナーに3番手で入りますが、1位と2位の方が絡んでる隙にアウトから2位の方を抜きに掛かります。
サイドバイサイドからなんとか競り勝ち、帝王コーナーの進入で1位の方の後ろに。
インフィールドではピタリと着け、最終コーナーでラインを変えて立ち上がり重視でストレートでなんとかパスしようと試みますが、相手はCBR600RRで加速力は互角。
1コーナーまでに半車身まで並びかけるも、頭をねじ込むまではいきません。

それでも粘って機会を伺っていると、3週目か4周目の1コーナーで1位の方がオーバースピードではらんだところをパス。

あとは全力で逃げるだけ！

ところが、2〜3周して突然右手が攣りブレーキに指が届かない！
手を浮かせて持ち替えないとブレーキが掛けられないような状態になって、一気にペースが落ちてしまいました。
各コーナーでも完全にとっちらかってます（笑）
メインストレートを通過すると残り周回数がまだ10数周あります。これは持つのか？

ジリジリと後続が近づいてくるプレッシャーを感じながら、残り3〜4周くらいでようやく手の感覚が戻ってきました。
ここからプッシュ。

そしてなんとか逃げ切りフィニッシュ！

勝ったー！

ということで、
K-RUN中は手の件と後ろからのプレッシャーで、課題を考える余裕も無く必死（笑）
でも手元のタイムアタッカーで29秒1のベストが記録されてました。
多分、最後から3周目くらいかな。
次の目標は28秒台だ。

思いがけず2戦連続で優勝してしまいましたが、難しいのはこれからですね。
塾長からも、「寝かさないコーナリング」を今後の課題として言い渡されました。
確かに、まだダラダラ曲がってるよなー。

がんばろう。

今日も頑張ってくれました。

おしまい。

※12/1 オフィシャル写真追加

写真提供：梨本塾　http://kei74moto.client.jp/
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