平日は自分が会社で昼間セガレと一緒に居てやれないので、オフクロが旅行に連れていくことになりました。

ということで、今日は帰宅してもセガレが居ないのでローラーです。

「本日のデータ」
Duration: 1:00:00
Work: 554 kJ
BikeScore: 61
Distance: 28.0 km
Avg Heart Rate: 148 bpm
Avg Speed: 28.0 kph

8月BS：61
7月走行距離：28.0 km
2014年走行距離：2,534.1 km
総走行距離：55,048.1 km（2007年6月より）
（内ローラー：24,294.1 km）

「本日のカラダスキャン」
未計測

7月3週と4週に連続で行ってきたライスクの写真。

片方はサイトから拝借してきたヤツなので怒られたら消しますが、もう片方は有料の写真サービスでデータごと貰ったから大丈夫でしょう。

こっちはデータ貰ったヤツね。

突っ込みすぎてS字をショートカットするところとかも撮られてたけど、それはダサ過ぎなので公開しませんw

あと、こちらは自車の後ろから追いかけ撮影動画も有料で撮って貰ったんだけど、初コースに出たばかりのピヨピヨ走ってるところで、しかもずっと渋滞にハマってる場面しか映ってなく損した気分。
まあ、その後に他の上手い人の動画が入ってて、そちらはライン取りがとても参考になったのでそっちばかり見てますw

本当は自分で動画撮ったり出来るとフォームとかライン取りとかチェック出来るんだけど、スクールの場合は割りと撮影禁止なところが多いので、有料でもデータが貰えると助かります。

以前はよく書いていた音楽ネタですが、いろいろ忙しくてここ3〜4年はほとんど書いてませんでしたね。
その間に多分CDも100枚程度は増えてると思いますが、もう遡ってレビュー書く元気がありませんw

そう言えば、増やしたCDの8割方は子供の頃にレンタルレコードをテープに録って聴いていたFunkなんかの買い直しなんだけど、見なおしてみるとFunkについてのレビューがほぼありませんね（笑）

さて、先日森君のツーマンライブをやるとのお知らせを見て、お相手のミトカツユキさんってのはどんな感じかな〜、と検索してさわりだけ聴いてみたらこれが超カッコイイ！
キャリアはもう10年くらいあるようですが、全然知らなかった・・・。
これは生で聴くしかない、と早速チケットを取って今日行ってきました。

森君はもう10年以上聴いているのでカッコイイのは充分知ってるんだけど、ミトカツユキさんを初めて聴いて、一発でファンになりましたよ。
ピアノ超絶上手いし声が(・∀・)ｲｲ!!
ソウルでファンク！ オイラの嗜好にピッタリです。

早速買ってサインして貰ったCDを聴きながらブログ書いてます。
いや、サイコーです。

買ったのはコレ。
邦楽でなかなか良質なソウルとかファンクに出会えないとお嘆きのアナタに是非オススメw

SOUL NOODLE/ミトカツユキ

8/6にはミニアルバム発売されるそうで、コレも楽しみです。

HAPPY GO LUCKY/ミトカツユキ

遅い時間スタートで40分だけ。
やらないよりマシ。

もうここ2年くらい自転車のトレーニングには全くなってないけど、少なくとも運動としてはなるべく継続してやりたい。

「本日のデータ」
Duration: 40:00
Work: 368 kJ
BikeScore: 38
Distance: 18.8 km
Avg Heart Rate: 143 bpm
Avg Speed: 28.1 kph

7月BS：1,066
7月走行距離：426.7 km
2014年走行距離：2,506.1 km
総走行距離：55,020.1 km（2007年6月より）
（内ローラー：24,266.1 km）

「本日のカラダスキャン」
未計測

昨日は帰宅して飯食ったらもの凄い睡魔に襲われそのまま寝てしまった。
夜中に起きてシャワってまた寝て・・・良く寝ましたわ。

今日もローラー。

「本日のデータ」
Duration: 1:00:00
Work: 558 kJ
BikeScore: 61
Distance: 27.8 km
Avg Heart Rate: 147 bpm
Avg Speed: 27.8 kph

7月BS：1,028
7月走行距離：407.9 km
2014年走行距離：2,487.3 km
総走行距離：55,001.3 km（2007年6月より）
（内ローラー：24,247.3 km）

「本日のカラダスキャン」
未計測

今日もライスクに行ってきました。

本日のライスクは、前に3回程参加しているレンタルバイクでのトレーニングを行うBKライディングスクールの番外編で、自分のバイクで膝すりのトレーニングをするという趣旨。
そしてなんと、会場はオートレース場です！
実は、普段オートレースは全く見ないのですが、オートレース場を走れる機会なんて望んでも出来ることじゃないので、募集を見て速攻で飛びつきました（笑）

会場はココ。

家から首都高で40分くらい。近場サイコーw

隣のマンションがもの凄く近い、一周500mのオーバルコース。

路面は平滑で、且つサーキットよりも水はけの良い高機能舗装のような特殊舗装。
もの凄くグリップしそうです。

それにしても今日も暑いです。
海に近いので風があるのが多少の救いですが、アスファルトの照り返しもあり常に水分を摂っていないと危険です。

メニューは

オーバルを使い、半クラとリアブレーキを使ってのバイクコントロールと、パイロンを置いてのゆっくりジムカーナ風味な練習。

あれ、膝スリは？www

なんだか予想に反し、基礎トレーニング風な感じです。
まあ、折角なので真面目に取り組みましたが、特に強烈に狭い間隔のパイロンでのゆっくりジムカーナは14Rにはキツく、クラッチワークの勉強にはなったかな。

あとは、200m弱のストレートを使ってのスタートから全開の練習。
きっちりレッドまで回せとのことで、5〜6,000rpmで半クラでミートして1速で11,000prmまで引っ張りますが、14Rでは200m弱のストレートは短すぎて2速に上げた瞬間にフルブレーキを掛けないと、その先のコーナーに進入出来るスピードをはるかにオーバーしてしまいます。
ここではトラコン1と2で試してみましたが、1だときちんとクラッチでコントロールしないとフロントが簡単に浮きます。
2ではバイクが勝手にコントロールしてくれる感じで、速いけどジェントルな加速ですね。

ということで、ここまでやって昼休憩。
車券売り場では別の会場のレースの中継がやっていて、そちらの食堂で昼食。
カレーを食べたのですが、安いし結構旨いです。

午後は

特別企画としてレーサーの実走シーンを目の前で見たり。
初めて間近でレーサーを見ましたが、機能美というか美しいですね。
写真は、スクール参加者がレーサーのアクセルを煽っているところです。
とてもサイコーな音がしますよ。特に吸ってる音がハンパないです。

その後はオートレーサー3名のトークショー。
その内お一方は、午前中から私服で会場にいらっしゃった時から何処かで見たことある方だと思っていたら・・・なんと青木治親選手でした。
青木選手は講習で順番待ちをしている間にもライディングテクニックについてのアドバイスを話してくれたりして、とても気さくな方でした。
そして先週新人王を獲得したという19歳の鈴木選手は、今までオートレースを見たことがない参加者にレーサーの仕組みなどを積極的に説明してくれたり、とてもしっかりした青年でした。

そんなこんなでPM2時。
いよいよ膝スリですが、あと2時間しかないけどどれだけ出来るかな・・・。
最初はコースにパイロンを立てての定常円旋回。

オートレース場のコースはストレートでもカントが付いているので、カントの上側での膝スリが結構怖かったけど、左旋回はすんなり擦りっぱなしに出来ました。

しかし、右旋回が如何せん怖い。
なんでですかね。
BKスクールのVTとか、ミニモトのXR100とかでは左右とも擦りっぱなしに出来るのに、14Rだと途端にダメですね。
やっぱり、右腕を折り畳みながらのアクセルコントロールにまだ無駄な力が入ってギクシャクし、ふっと駆動力が抜けた時に内側に切れ込むと、重量級では手の施しようがないという意識が働いてしまうからかな。
何度かトライして、右旋回は擦りっぱなしとはいかなかったけどガガッ、ガガッ、ガガッと一周の内に散発的には擦れるようになりました。
ここでは、アクセルをしっかり操作し遠心力を一定に安定させるという大切さが判りました。

ところで。
後で講師の方から、「左旋回は寝かせ過ぎで見てる方がヒヤヒヤする」と言われましたw
自分でも結構危ないかな？ってくらいパタっと寝かせてる自覚はありましたが、半径5mくらいで擦りっぱなしにするにはそれくらい寝かさないと膝が届かないんだよね。
バックステップに換装してなければ確実に外足の爪先がステップから離れてました。やっぱりこれは足の長さの問題だと思うな・・・。
170cm・・・とは言わないまでもせめて身長があと3〜4cm高ければこんな苦労しないと思う。

そしてようやくオーバルを使っての高速膝スリ練習。

コレ、朝からやりたかったなー。
最高に気持ちよかったですよ。

ハードブレーキングでフロントに思いっきり荷重が載った後のヘアピンなどでは14Rでも擦れるんだけど、中速以上のコーナーに恐怖心があってなかなか擦れなかったのが、ここはコース幅がもの凄く広くて取り敢えずライン取りとか気にしなくて良いからか、最初からかなりの速度で旋回中に擦れました。
しっかり速度を乗せ、遠心力でサスを縮めるというのが実感出来たのは大きな成果でした。

そしてなんと！ここで雲行きが怪しくなり終了。
苦手な右周回はなんとしてもやりたかった・・・orz
でも天気ばかりは仕方ありませんね。

最後は

こんな記念写真でシメwww

ということで、雷雨が通りすぎてからそそくさと帰宅。
帰りの首都高は多少混んでたけど、それでも近いって素晴らしいね！

タイヤは

綺麗なので判りにくいですが、リア左は今回はきっちり端まで使いましたよ。
路面が物凄く良かったせいか、結構ハイペースで周回したにも関わらずデロデロにはならず。
エビスでボロボロになったカスも綺麗に取れましたwww

リア右側。

半径5mの定常円旋回で寝かせきれなかったのと、オーバルで右回りが出来なかったので、前回のカスが残ってます。
やっぱり低速域ではこの程度で擦れないと「バンクセンサー」としての膝スリの意味が無い気がする。

フロントも同様

左は端まできっちり使えてますが、

右はこの通りw

リアタイヤは端はまだ使えそうだけど、真ん中のスリップサインまであと1mm。
次はSUPERCORSA履いてみたいけどw、フロントがまだいけそうなのでリアだけもっかいα-13zかな〜。

さて。
8月は、普段生活を共に出来ないセガレとの貴重な夏休みを過ごすため、バイク三昧は一旦お休み。
9月からまたスクールや走行会で、ここまで習ったことの応用練習をしたいと思います。

新車で購入以来一年。
夏前からずっと交換しなきゃと思いつつ、ABS車の交換は自分でしたことないし、バイク用品量販店でもABS車はどこも断られてそのままにしてました。

ところが、先週ライスクでエビス東を走ったところ、とうとうブレーキフルードが沸いてしまい、大量にエアを噛んでブレーキがスカスカになってしまいました。
スクール中はメカニックの方に応急的にエアを抜いて貰いましたが、いよいよ放置できないので本日交換しました。

エンジンを掛けなければABSユニットのバルブが作動しないとのことなので、ライン内のフルードしか抜けないような気もしますが、明日もライスクの予定がありそのままにできないので意を決して。

ブレーキフルードは

elfのDOT5.1をチョイス。グリコール系なのでDOT4と互換性アリ、のはず。
ドライ沸点260℃、ウェット沸点180℃。ちなみにカワサキ純正DOT4はウェット沸点155℃。

基本、シリコンチューブとペットボトルなんかがあれば交換できますが、フルード使用量が作業中でも判りやすそうなので、こんなの買ってみました。

ストレート　ブレーキブリーダーボトル

ワンウェイバルブ付で逆流しないようになってますが・・・ブリーダーバルブ部に取り付けるゴムが緩く、きちんと抑えていないとここから空気吸ってしまってるような感じであんまり意味有ると思えないw
その内もう少し内径の小さいチューブ買ってきて、ブリーダーバルブに直接チューブを挿した方がいいかもしれません。

そんなワケで上でちょっと書いちゃいましたが、以下交換作業。

「ブレーキフルード交換」
ブレーキフルードは塗装を侵すので、リザーバータンクを空ける前に回りを要らないタオルなどで養生。

キャップロックを外してキャップを取ると、写真のようにダイヤフラムが有ります。
ダイヤフラムを抜く時はフルードが垂れないように注意。
写真撮るの忘れましたが、フルードは若干黄色がかっていました。

マスターシリンダーと遠い左側のキャリパーから。

フレアナットレンチかメガネ（10mm）を掛けてブリーダーバルブにチューブを挿したら、ブレーキレバーを握りながらブリーダーのボルトをゆっくり緩めます。
左手でレバーを握りながら右手で左キャリパーのバルブを緩めるのは自分の体格ではなんとか届く感じです。

フルードがホースに出てきたら一旦ボルトを締め、以下の作業を繰り返します。
1.ブレーキレバーをニギニギ。
2.ニギニギ5回目くらいにブレーキレバーを握りながらブリーダーボルトをゆっくり緩めそのままレバーを握りこむ。
3.ブリーダーボルトを締めてから、握り込んだレバーを離す。
1に戻って繰り返し。
1〜3の作業を5回程度繰り返したら、リザーバータンクのフルード残量を確認し、穴が液面から出ないように補充しながら、ひたすら繰り返します。
負圧でちゅーっと全部吸いだしてから入れ替える工具なんかもありますが、結局最後はエア抜きで同じ作業しなきゃいけなんで、時間はかかるけど最初からこの方法でやった方が確実ですよ。

右のキャリパーも同様にして、概ね280cくらい使ったところで終了。

280ccで止めたのは、リアの分が途中で足らなくなるかも、と思ったからで全量交換できてるかは不明。
しかも、このフルード最初から黄色いのでちゃんと入れ替わったのかが判りません・・・。

一応、最後はマスターシリンダのブリーダーからエア抜き。こちらのボルトは8mm。

次はリア。
リアはシートを外して作業します。
キャップオープン！
・・・。

なんじゃこりゃー。。。
完全にコーヒーです(T_T)

リアブレーキは殆ど使わないのですが、使用頻度とか関係ないんすね。
もう、とっとと交換しちゃいますよ。

約150ccくらいで、キャリバーのブリーダーから出てくるフルードが完全に新品色になりました。
フロントのところで書き忘れましたが、リザーバーに並々注ぐと、ダイヤフラム入れた時に溢れるので注意です。ダイヤフラムを入れた状態でフルードがUpperとLowerの間にある状態にしましょう。

リアは色から間違いなく入れ替わったと思うけど、フロントは入れ替わったか判らないので、実はもう1本注文済。
届いたら、使い切るまで何度かエア抜きがてら同じ作業をする予定です。

交換が終わったらキャリパー回りなどは良く水洗いしておきましょう。
塗装が剥げます。
・
・
「クラッチフルード交換」
クラッチフルードは同じelfのDOT4使用。
なんで5.1使わないのかというと・・・。
実は、最初DOT5.1のフルードをポチったつもりがDOT4を買ってしまい、キャンセルが間に合わずに両方届いてしまったからですwww
5.1を使うとクラッチが気持ち軽くなるという噂もあるけどどうなのかな。

クラッチ側は涼しい夕方になってからやったので、薄暗くなってしまい写真を撮ってませんが、要領はブレーキと同じです。
抜くのはクラッチレリーズシリンダーについてるバルブから。
リザーバータンクが小さいので、注ぐ時にこぼさないように注意です。
こちらは100ml強使用。

以上です。

あぢー・・・。
外に走りに出たものの暑さでイヤになり戻ってきました(-_-;

暑さ耐性も無くなってる。
ダメだ。

「本日のデータ」
Duration: 1:11:53
Work: 711 kJ
BikeScore: 103
Distance: 31.3 km
Avg Heart Rate: 146 bpm
Avg Speed: 26.5 kph

7月BS：967
7月走行距離：380.1 km
2014年走行距離：2,459.5 km
総走行距離：54,973.5 km（2007年6月より）
（内ローラー：24,219.5 km）

「本日のカラダスキャン」
未計測

遅くから始めたのでローラー40分。

「本日のデータ」
Duration: 40:00
Work: 376 kJ
BikeScore: 42
Distance: 18.9 km
Avg Heart Rate: 143 bpm
Avg Speed: 28.3 kph

7月BS：864
7月走行距離：348.8 km
2014年走行距離：2,428.2 km
総走行距離：54,942.2 km（2007年6月より）
（内ローラー：24,188.2 km）

「本日のカラダスキャン」
未計測

昨日は残業で遅くなり練習なし。
今日も仕事はハードでしたが、集中して早く終わらせとっとと帰宅しました。

一昨日のオートバイのライスクと600kmの移動であちこちが筋肉痛で結構しんどかったですが、いい汗かきました。

「本日のデータ」
Duration: 1:00:00
Work: 562 kJ
BikeScore: 62
Distance: 28.5 km
Avg Heart Rate: 150 bpm
Avg Speed: 28.5 kph

7月BS：822
7月走行距離：329.9 km
2014年走行距離：2,409.3 km
総走行距離：54,923.3 km（2007年6月より）
（内ローラー：24,169.3 km）

「本日のカラダスキャン」
未計測