JCRCのサイトではいつもレースの数日後に結果の確定版と写真が出るので、今回は入賞したし写真もいくつかあるかな?　と思って楽しみに待っていましたが・・・どうやら西湖ではAllsportsに丸投げしたみたい。
しかもAllsportsの写真、集団の先頭部分が殆ど切れてるし、千切れてる人のアップ写真ばっかだし、一番盛り上がるゴールスプリントの写真なんか全くないし、ロードレース判ってる人が撮ってるとは思えないwww

なんだよ、入賞したレースに限って・・・て思いながら探してたらcyclowiredの記事に一枚だけ写ってました。

ゴールスプリントの写真、流石cyclowired。それにしても太いな、オレwww
確か、写真の後ろの方の集団から2~3人引き連れながら抜け出てきてゴール前の5位争い、って状況。

って、写真見て気付いたんだけど、この時点でオイラは7番手で先頭はゴールライン跨ごうとしてるってことは、2人抜いて先頭の4人に取り付きそうになった時には4位の人もゴールライン通過してたってことか・・・。
ってことは5位争いも結構ギリだったということかなw

レースレポには適当に残り500mでスプリント掛けたように書いてたけど、実際には150~200m程度だったんでしょうね。ま、冷静に自分の体力を考えても500mのロングスプリントがもつとは思えないしねw

というワケで最初の話に戻るけど、今回はJCRCさんが直接写真を撮っていなかったので表彰式の写真もありませんでした。無念。

昨日今日と寒かったですね。また一歩季節が進んだことを実感。yocchiです、こんばんは。

昨日は仲の良い同期で飲んできたので練習は無し。いや、ホント楽しかった。
今日は一昨日と同じくL2走90分。但し、ちょっとだけ負荷を上げて140~150W程度で。一日休んだからか、今日は脚が軽かったです。

そういえば、オフシーズンの土曜日はとあるチームの練習会に参加させていただけそうなので、金曜日はL2走の日にしようかと思っております。
金、土曜日の練習を軸にメニューを考えていくか・・・。

「本日のデータ」
Entire workout (142 watts):
Duration:　1:32:51
Work:　810 kJ
TSS:　80.3 (intensity factor 0.72)
Norm Power:　144 W
VI:　0.99
Distance:　42.1 km
Avg Power:　145 W
Avg Heart Rate:　121 bpm
Avg Cadence:　84 rpm
Avg Speed:　28.2 kph

2009年走行距離：8,686.8km
総走行距離：24,150.5km
（内ローラー：6,271.7km）

「本日のカラダスキャン」
未計測

土砂降りの中外回り orz 。yocchiです、こんばんは。

今日はL2で90分。ひたすら135W近辺。
途中数秒間立ちあがって座り直す動作を30分に一回程度入れたので、ケツの痛みはそんなでもなかったかな。

12月からのメニューでは、出来れば120分以上のL2走を週3回程度入れたいけど、平日に出来るか、が課題。

「本日のデータ」
Entire workout (134 watts):
Duration:　1:32:40
Work:　744 kJ
TSS:　69.9 (intensity factor 0.673)
Norm Power:　135 W
VI:　1
Distance:　41.2 km
Avg Power:　134 W
Avg Heart Rate:　115 bpm
Avg Cadence:　83 rpm
Avg Speed:　27.3 kph

2009年走行距離：8,644.7km
総走行距離：24,108.4km
（内ローラー：6,229.6km）

「本日のカラダスキャン」
未計測

在米の妹1号が一時帰国。ちなみにこないだ出産で帰省してたのは妹2号ね。
お互いもういい歳だw
ともあれ、やっぱ家族が集まるっていいもんですね。yocchiです、こんばんは。

最後のレース、JCRC西湖が終わるまでにオフトレーニングのメニューを考える予定でしたが、ばたばたしてまだ作ってませんでした。

基本的には12月を本格始動とすると1月末までの8週はL2~L3の基礎トレをメインにL4を週1~2程度。2月からL3~L4メイン。3月にL4~L5のメニューを増やしていってJCRCのレースに出ながら調整し、その後は今年の7月以降にやっていた程度の強度で続けられる範囲でやっていきたいという漠然としてイメージはあるのですが・・・。

取り敢えずいくつか考えているメニューの内、無理の無い範囲でルーチンで取り入れることが出来るメニューを試してみることにして、今日はSST（スイートスポットトレーニング）のパワーで60分を含む90分。
SSTとはL3（Tempo）とL4（Threshold）の間、オイラの場合だと180W前後のトレーニングに時間を沢山割くことによって、効率的にFTPが上がるとされています。実際には若干L3寄りでも良いらしいので、今日は170~180Wの間をキープしてみました。

SST60分間のデータは、AP:177W、147拍、85回転。まあ狙い通り。FTP=200Wだからこの程度はそんなにキツくないハズなんだけど、やっぱりローラーで1時間同じペースで漕ぎ続けるとケツとか膝とかがちょっと痛くなってきてツラいね。

「本日のデータ」
Entire workout (160 watts):
Duration:　1:30:01
Work:　881 kJ
TSS:　105.3 (intensity factor 0.838)
Norm Power:　168 W
VI:　1.03
Distance:　44.4 km
Avg Power:　163 W
Avg Heart Rate:　141 bpm
Avg Cadence:　84 rpm
Avg Speed:　30.0 kph

2009年走行距離：8,603.5km
総走行距離：24,067.2km
（内ローラー：6,188.4km）

「本日のカラダスキャン」
未計測

今日は急なお誘いで少しだけ飲んできました。月曜日は休養日なのでいいとして、今週は飲み会が2発入ってるんだよな。
しばらく朝練に変えた方がいいのかな・・・ま、起きられればのハナシですが。yocchiです、こんばんは。

さて、昨日の西湖で今シーズンのレースはおしまい。
今年は去年程明確な目標も定めずにシーズンインしたからか、全体的に去年からほとんど進歩が無い一年だったなぁ・・・。
でもJCRCでロードレースの楽しみを知ることができて、いい転機となりました。
ということで、今年の振り返り。

今年から脚試しという意味でJCRCに参戦をしましたが、クラス振り分けの最初の川越でどうしようもないほど実力の無さを思い知らされ、気持ちが折れかけました。そのまま八ヶ岳、Mt.富士HCにヤル気の無いまま臨んで、両大会とも去年よりタイムを落とすという結果に。
それでもJCRCの方は、意地でもFクラスから脱出したいという気持ちが沸々と湧いてきて、遅まきながら7月から真面目にトレーニングを再開して、鳥海山、乗鞍と自分なりに頑張ったつもりです。

そして昨日、JCRC参戦8戦目にしてようやく昇格を果たしました。

JCRCは脚力順にS、A、B、C、D、E、Fとクラス分けがされているので、ようやく最下位クラスから脱したところですが、来年に向けまたなんとか目標を見出すことができました。
ま、無理な目標を掲げても仕方ないので、オフシーズンはしっかり体を作って、目の前の目標をコツコツとクリアしていきたいと思っています。

来年の課題はいろいろあるけど、今年もまた再認識させられたのは、”登れない” ということ。
ヒルクライムやアップダウンのキツいコースは苦手ですね。やっぱり体重をあと3～4kg（体脂肪率で5%くらい、ということは10%切るくらいか）絞らないとダメかな。

という固いハナシでしたw
さて、オフのメニューをそろそろまとめなきゃ。

今シーズン最後のレースに出てきました。yocchiです、こんばんは。

JCRCももう11戦。12月に最終戦がありますがポイントが付くレースはこれで最後ですので、自身の今シーズンのレースもこれで打ち止めです。
というワケなので、Fクラスから卒業するためにはこれが今年最後のチャンス・・・このレースに掛ける意気込みはタダならぬものがあるのでありますw

朝6時半起床。起きたら凄い霧で真っ白。気温5℃、さみー。

自分の出番は10時台なので、7:30からやってるチームTTを見物したりしながら、コーヒーを沸かして朝食を摂ってまったり。

チームTT寒そうです。

P○sitivoの外国人のお客さんのチームが出てるみたいなので見てたら、4人編成の筈なのに2人しか通過しなかった。しかもスタートから5、600mの地点なのに既に1人千切れててwww、声掛ける暇もなかったよ。

TTが終わって規制が解除になってから1周試走。霧で路面が結構濡れてるので要注意。
ベースキャンプに戻ってからは、次の規制が解ける10:30まで動けないので、ローラーでアップしたりストレッチしたり。
バンガローも片づけて、クルマに荷物を積み込んでチェックアウトも済ませて待ちます。霧も晴れて結構暖かくなってきたので、起毛アンダーの上に半袖ジャージ、下はレーパンとレッグウォーマー。グローブも半指で大丈夫そう。

10:30の規制が解けて、スタート地点に移動。到着したら既に殆どの人が並んでて最後尾近く。
Fクラスは126人エントリーしているので、F1、F2と別れてのレース。自分はF2。ポイントランキングとか今までの実績でマークすべき人はチェックしてるんだけど、人数が多すぎてどの人かわかんないwww

「レース」
F2クラススタート。最後尾よりちょっと前でスタート出来たんだけど、クリートを拾い損ねて最後尾w
ローリング中で既に中切れスペースが出来たので、外から失礼してなんとか中段に取り付きます。
先導バイクが離れて本スタート。

足をなるべく使わないようにスピードの落ちるコーナーの連続するところで前走者をパスしながら先頭集団へ。相変わらずラインをクロスさせる人が居たりして危ない。
北岸のコースに入って先頭から5～6番手キープ。このままツキイチで行こうかと思ったけど、序盤からずっとアスタナジャージの選手が引きっぱなしで、誰も交代しようとしないので、前に上がって行って先頭を引きます。
うげっ、やっぱ辛れーw

北岸から西岸への左コーナーを曲がって先頭のまま登り。JCRCポイントの手前で2人に抜かれて3位。3位までのJCRC賞で靴下Get！・・・と思ったんだけど、1周目はJCRC賞あんのかな?　確認してなかったw
コーナーの連続するところで若干抜かれながら、１周目は7～8番手で通過。ていうかもう辛いんですけど。

2周目。
相変わらずアスタナジャージの人一人で引きまくり。漢だねぇ。
後ろでツキイチしてる中には有名なチームのジャージ着てる人間も結構いるんだけど、誰一人として交代しようとしないのはどうなのか。
というワケで、また北岸道路に出る前に先頭に上がって交代。今日はツキイチで勝ちに行く筈なんだけど・・・ほっとけないんだよwww
先頭に上がると途端に心拍がメチャメチャ上がって、メーターみると既に175以上だよ・・・ヤバい。このままじゃ入賞から遠ざかる。
左に寄って後ろの人を前に出そうとしてもそのまま後ろに着いてるので足止めて無理やり前に出したら、左端に追いやられて行き場が無くなりどんどん抜かれるハメに。気付いたら15番手くらいに落ちてます。

そういえば途中で救急車が出てたのと、その先の急な右コーナーで選手が一人横たわっていたけど大丈夫だったのだろうか・・・しかも横たわっていた選手の自転車が見当たらなかったので、湖に落ちてしまったのかな。いずれにしても無事であることを祈ります。

そうこうしてる内に北岸から西岸へ。段々ペースが上がって、右から左からワラワラと来るよ。しかも前で4～5人が逃げ始めてるし。
オイラも負けじと追おうとしますが、前後左右阻まれて身動きが取れない・・・万事休すか。

と思ったら左の人が遅れ始めてスペースが出来たので、そこから最後の力を振り絞って懸命に前を追います。前でタレ始めた人と後ろから追い上げてくる人を掻い潜りながら徐々に順位を上げていって、残り500m、シフトアップして下ハン持って全力スプリント。この時点で前に6～7人。
自分の気持ちの中ではカベンディッシュばりwの渾身のスプリントで先行の2人を先ずパス。これで多分入賞圏内。前の4人もどんどん近付いてくるんだけど、ゴールはもうすぐそこ。

・・・んがー、終わった。

掛けるのが遅かったか。悔しい。
・・・けど、前には4人しかいなかったハズ。やったか?
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結果は5位入賞。

ようやく入賞しました。長かったー（涙）　表彰台に登った時のウレシさと言ったら。

来年はEクラス。当然Fよりレベルが高くなるのは判っていますが、また結果が出せるようにオフに精進したいです。
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さて、
キャンプ場に戻って着替えて帰る準備。

規制が解けるまで移動できないので沿道でCクラスに出ているSさんの応援。

最終周回まで先頭集団に居たけど結果はどうだったのかな。交通規制で移動できなかったので判りませんでした。

昼頃になるとポカポカ陽気で暖かく待ってるあいだに日向ぼっこ。

紅葉もあとちょっとかな。

ありがとう。素晴らしいキャンプ場でした。

本日の走行距離：43.2km
2009年走行距離：8,559.1km
総走行距離：24,022.8km
（内ローラー：6,144.0km）

「本日のカラダスキャン」
未計測

※11/8更新

天気もいいし暖かくてなにより。yocchiです、こんばんは。

昼前に家を出て、順調に14時ちょっと前に西湖に到着。先に寝床を確保しようと目当てのキャンプ場へ行ってみると、レース中はお休みとのこと。
仕方ないので、そこの管理人さんに紹介して貰った対岸のキャンプ場へ。

キャンプ場に到着するとバンガローメインでテントサイトは申し訳程度。
レース中だからかお客さんがほとんど来てないので、試しにバンガローの空きを聞いてみるとほとんど空いているとのこと。折角なのでバンガローを貸して貰うことにしました。しかも、1人だからということで割引して貰った上にホントは有料の布団までサービスで貸してくれたよ。

取り敢えずバンガローに荷物を運びこんで、着替えて試走。コースが目の前なので便利です。

湖畔は1周ちょうど10kmで、ちょこちょこアップダウンはあるもののほとんど平坦。途中コーナーのキツいトコロでは千切れないように気をつけなきゃ、とかコースを覚えながらサイクリング。
ゴール手前2kmにちょっとした登りあり、ここも千切れ要注意ポイント。最後のスプリントポイントの手前に緩やかな登りがあってそこから下り基調の直線でゴール。
いつも、ムダに逃げたりして千切れて終わってしまうので、今回は最後まで着いていってスプリント勝負に掛けてみますw

3周して受付を済ませてから、食料品の調達に鳴沢方面まで。
キャンプ場に戻る途中でたまたま雲が切れたので富士山をカシャッ。

シャワールームを借りて汗を流して出てくると、寒いから、と豚汁を出してくれました。ホントに至れり尽くせりで感謝。

調達してきた鍋焼きちゃんぽんを作ってる間に、ちーかまをかじりながら缶チューハイをちょっとだけ。

夜は、お借りした布団がペラペラでちょっと寒そうだったのでw、敷布団だけ敷いて新しく買ったモンベルの寝袋を設置して22時頃就寝。
バンガローの中は一番気温が低かった朝で6℃くらいだったけど、寝袋はポカポカで熟睡できました。

本日の走行距離：39.5km
2009年走行距離：8,515.9km
総走行距離：23,979.6km
（内ローラー：6,130.7km）

「本日のカラダスキャン」
未計測

先日の “ハンドル引きたい” の続き。yocchiです、おはようございます。

アルミの切れっ端に53,000円はねーよ、と思っていたら、類似品が運よく某所にて入手できました。これも安くは無かったけど他に選択肢が無いことを考えるとまあ妥当な価格だったので、取り敢えずヨシとしましょう。

さて。
BMWだけなのか最近のトレンドなのかは良く判りませんが、GSにはE型トルクスねじが結構使われています。今回交換するハンドルクランプの取付ボルトもE12とE10の2種類（’08モデル以降のみ）が使用されてます。
E型は持ってなく、先週近所の工具屋を探してみたらセット販売しかなかったので、Amazon Primeの翌日配送で取り寄せました。在庫あるところがエラいよw

取り付けるライザー。ハンドル位置が20mm上方 & 40mm後方へ移動できるらしいです。

ノーマルクランプとの差。

早速取付。ブレーキ & クラッチオイルにエアが噛まないようにハンドルを保持しながらなので、全ての工具や部品が常に手の届くトコロに置いての作業。特にブレーキはABS付きなのでエアが噛むと厄介です・・・多分。
ハンドルの高さはできればなるべく上げたくないんだけど、寝かせるとハンドルを切った時にスイッチがタンクに当たるかも知れない、ということでハンドルバーとクランプカバーに取付位置をマーキングしておいて、ハンドル角度も取り敢えず同じにしておきました。
ライザーの工作精度もまあまあで、それ程難儀無く完了。

横から。Before

After

上から。Before

After

かなり後方に引くことができました。40mmは流石に引きすぎかと思ったけど、どう考えてもドイツ人とオイラの手の長さは4cm以上の差があると思うので、まあ大丈夫かな、とwww　今まではハンドルが遠くかなり前乗りになっていたので、窮屈だったら少し後ろに座ればいいし。
今日はこれから自転車のレースに行くので試乗してませんが、跨ってみた感じでは上体が起きて非常に楽そうです。ワイヤーの取り回しも見た目には特に問題ない感じ。

若干不安だった、ハンドルをフルに切った時にタンクに当たるのでは? という懸念は・・・。

一番近いウインカーキャンセルスイッチとタンク間で5mmくらい。左はホーンスイッチが同じ状況。コケてハンドルが押された時に当たるような気もしますが、通常使用ではまあ問題ないレベルじゃないでしょうか。
但し、これ以上ハンドルは寝かせられないなぁ・・・。

ということで今日は取り付けてみただけなので、後日レビューを追記する予定です。

だいぶ前に買ったイスカのダウンシュラフ、結構高かったヤツなのに雨に濡らしてしまっていくら干してもカビ臭くて使用できなくなってしまってました。
新しいの買わなきゃなぁ・・・と思いつつ、今シーズンの暖かい時期はファミリーキャンプ用の安物封筒型シュラフで事足りていたので忘れてたのですが、今週末は西湖でレース、しかも前日受付なので泊まりなんだけど宿も取ってないので、恵比寿のモンベルで慌てて新しいシュラフを買ってきました。

店でダウンか化繊か相当悩みました。お店の人が苦笑してたよw。
んで、結局化繊にしました。mont-bell スーパーストレッチバロウバッグ#3

山歩きだったら間違いなくダウンだと思うけど、自分の用途はクルマで自転車レースに行くか、バイクでツーリングに行くかで、いずれもキャンプ場でのテント泊程度なので割り切りました。収納容積が小さいのはバイクツーリングにとっても相当魅力なんだけど、価格が倍ってのは流石にね。
あとダウンのシュラフだと、濡らしたくないからゴアテックスのシュラフカバーとかが絶対欲しくなって、コレがまた1~2万円程度するんだよね。

ちなみにダウンのメリットは同じ暖かさで軽くて小さく収納できること。一方デメリットとしては水気に弱いので扱いやメンテが面倒なことと、高価なことです。モンベルの対応温度番号（商品名の後ろの#番号）はダウンも化繊も設計温度は同じですが、一番軽いウルトラライトのダウンは同じ番手の化繊のバロウバッグと比べて重さで半分、収納容積で約2/3、価格は倍。
ちなみにダウンはコレね。

今回買った#3は快眠下限温度で0℃、使用限界は-10℃らしいです。番号は#0~#7まであって、番号が少なくなるほど寒冷に対応、但しどんどん重くデカくなっていきます。イスカのも対応温度が0℃だったので今回買った#3で多分大丈夫なはず。#4だと多分初春や晩秋では車内泊でも寒いと思います。
あと、#2より番手の低い化繊はいきなりデカくなって、バイクツーリングではダウンじゃないと携帯性が厳しい気がします。冬は使わないと割り切った上で携帯性と価格のバランスを考えると、#3の化繊がギリギリ妥当な線かな。

ということで予定より安く上がったからというワケではないですが、いつもテント下に敷くブルーシートが嵩張るので、勢いでグランドシートも買ってみました。スゲー軽い。

あと、コンパクトに収納できるマットも欲しいなぁ・・・キリがないwww

P○sitivoさんにて、Wiggleから届いた時点で既にフレてたPowerTapの振れ取りと、買ってから1年半全くノーメンテだったWH-7850-C24-CLのハブのOHをして貰ってきました。

PTの方は永井さんが1分くらいでちゃちゃっと・・・凄い。
Duraの方はN君がやってくれて、開けてみたらグリスも綺麗なもんだしほとんど問題ないレベルだったみたい。まあ、1年半ノーメンテってのもアレなので、やって貰って良かった。
最初は自分でやってみようかなと思っていたけど、玉押し調整に自信が無かったので、取り敢えず今回はお店にて。次はR-561あたりで練習がてら自分でやってみようかな。