取り敢えずGSの慣らし第1段階を終えました。yocchiです、こんばんは。

1,000km達成で4,000rpm縛りを終えましたので、あとは500km毎に1,000rpmずつじっくりと上げて行く予定です。

さて、GSでは初の名古屋遠征。行きは東名、帰りは中央で計730km程走ってきました。
行きの厚木あたりでODOが1,000km突破したので、4,000rpm縛りを解除し徐々に4,500、5,000rpmと上げていき、時々もう少し回しながら4,500rpmあたりを常用巡航回転として使用。
体が慣れてきたのか、エンジンがこなれてきたのか、4,000rpmまでの回転上がりがスムースに感じてきたのと、巡航時の振動はかなりマイルドになったような気がします。それ以上はまだガサついた感じ。
元々あんまりスムースなエンジンじゃないし回しても楽しくなさそうだけどね。でも力強さは流石です。

ちなみにMulti620で精一杯なあたりでも余裕の巡航。
GSは排気量の割に105hpと控えめだけど、やっぱり排気量倍はダテじゃない。

ハンドルがやや遠いのは段々慣れてきたけど、高速巡航ではやっぱりもう少しハンドルを引ければ楽になるだろうなぁ。
あと気づいた点としてウインドプロテクションはなかなか優秀で今日くらいの気温だと充分ですが、もう少し寒くなったら物足りなくなるんでしょうか。

帰りは中央で。気温は長野あたりでも12℃くらいでそんなに寒くないけど、夏用のグローブだったのでグリップヒーターが有難いです。
岡谷あたりだったかODO1,500kmを超えたので、5,500rpm、6,000pmとまた徐々に上げていき、常用巡航回転を5,000rpmあたりへ。
が、雨が降ってきて途中から土砂降りになってきたので、途中から4,000rpm~4,500rpmに戻しました。

雨での高速巡航は安心感があって頼もしい限りでした。
そういえばSAからの加速車線の白線でリアがズリっと振れたけど、トラコンが介入したような感触は無かったなぁ。その辺はクルマのようなシステムを期待しちゃいけないのか・・・。

あとは、懸案のトップケースだけど、詰め方を考えたらHit-Airのハーフコートタイプのエアバックジャケットとブーツ、グローブは入りました。
クラウザーのK5あたりに変えようと思っていたけど、遠征の時はなんとかなりそうなのでしばらくこのままでいこうと思います。

ODO:1,690km

どうも、本日は３連続投稿な暇人のyocchiです、こんばんは。

ふと思い立ってFTP値（1時間持続可能な平均最大出力）の計測を前倒ししてやってみようとチャレンジしたのですが・・・DNFですwww
バリウムが残ってるのか、血抜いたからか・・・吐きそうだったんだもん。

Entire workout (158 watts):
Duration: 1:02:19
Work: 597 kJ
TSS: 132.9 (intensity factor 1.153)
Norm Power:189
VI: 1.14
Distance: 26.589 km
　　　　　　　　Min Max Avg
Power: 　　　　　66 306 166 watts
Heart Rate: 　　　66 173 139 bpm
Cadence: 　　　50 106 86 rpm
Speed: 　　　　　　0 44.2 27.4 kph
Crank Torque:　　0 31.4 18.2 N-m

今日やったFTP（Functional Threshold Power）値の計測方法はまた後日書きますが、簡単に言うと・・・
「20分アップ → 100回転1分x3（間に1分のレスト）計5分 → 5分レスト → 5分オールアウト → 10分レスト → 20分トライアル → 10分レスト → 10分ダウン」
をやって、20分トライアルの数値をFTPとするものです。
固定ローラーで1時間持つ出力を計測してもいいのかも知れないけど、この方法はパワートレーニング本で紹介されているもの。おそらく外で無理なくできる方法として書かれてると思うんですが・・・外でこれできるところあるのだろうか。

結果から言うと、5分オールアウトの入りで強度上げ過ぎてマジで気持ち悪くなってここでやめようと思ったんだけど、なんとか頑張ってトライアルに突入したら12分半あたりに本気でリバースしそうになったので中止しました。
ちなみに12分40秒の平均出力は208Wで、頑張ればここから20分までの間にもう少し上げられそうだったけど、いつもやってる15分走の220W程度まではちと厳しい感じでした。
やっぱ当面の目標で設定しようとした240Wは身の程知らずだったかな・・・。

今日はちょっと根性足りなくてきちんと測れなかったのは残念だけど、トレーニングとしてみればいい運動になったんでまあいいか。

「本日の走行データ」
走行距離：26.6km
走行時間：1h02″19
平均速度：27.4km/h
ケイデンス平均：86
心拍数平均-最高：139-173
平均パワー：158w
消費カロリー：597kJ

2009年走行距離：8,138.0km
総走行距離：23,601.7km
（内ローラー：5,907.4km）

「本日のカラダスキャン」
未計測

GSのお話。yocchiです、こんばんは。

ここ数日ちょこちょこ走って、今日もウロウロしてきたので距離は960kmまで行きました。4,000rpm縛り解除までもう直ぐです。

さて・・・GSにも結構慣れて勘を取り戻してきたけど、やっぱりハンドルが遠いのが気になります。
これでも08モデルからハンドルが多少手前になったらしいんですが、やっぱりそこはドイツ車なんで、日本人の中でもとりわけチビな自分にはやっぱりポジションがデカいのに変わりないんですね。

自分のはローダウン仕様でシートが3cmくらい低くなってるけど、ハンドルの取付位置はそのままなので、余計にハンドルが高くて遠く感じるのかも知れませんね。

07モデルまではハンドルセットバックキットは何種類か発売されていたのですが、08モデルからハンドルクランプの取付方法自体が変わってしまってて、07以前用のは加工とかそういうレベルじゃなくそもそも使えないみたい。１万円で見つけたいいヤツがあったんだけどなぁ・・・。
ハンドルの高さを上げるライザーはいくつか出てて、ハンドル持ちあげればキャスターが寝てる分手前にくるんだろうけど、そもそもこれ以上高くしたくないし。
ということでここ最近ネットで散々探してたんですが・・・1つだけありました。あったんですけど

MV Handle Bar Adapter R1200GS 08+

53,000円ってなんだよ。鍛造? www

どう見ても鋳物だけど・・・そういうことじゃなくて。製造元の現地ではこれ140EURです。それもいいけど本国の公式サイトでは日本から買えないようになってんだよ。キタネーな。
「困ってるチビはどうせ買うだろ」的な足元見てる感がプンプンでムカつくんだよ。
ヤナセで聞いた時も「数売れないですからねぇ」とか平然と言われたけど、ハリケーンのクランプだってそんな数出ないだろ。ハリケーンだったら5,000円だwww

ということなので、妹に買って送って貰うとか、なんか考えることにします。

ODO:960km

ふくらはぎ痛みはだいぶひいてきましたが、まだ寝てる時に攣りそうになったりします。yocchiです、こんばんは。

取り敢えず漕ぐには漕げるので、今日もアップ、ダウン込で80分弱のミドル走。

Entire workout (161 watts):
Duration: 1:08:08
Work: 661 kJ
TSS: 115 (intensity factor 1.006)
Norm Power:165
VI: 1.02
Distance: 40.016 km
　　　　　　Min Max Avg
Power: 96 213 162 watts
Heart Rate: 102 163 145 bpm
Cadence: 71 102 89 rpm
Speed: 26.2 41.6 35.4 kph
Pace　 1:27 2:17 1:42 min/km
Crank Torque: 12.9 22.1 17.4 N-m

昨日よりNPは高いですが時間が短い分TSSは110しかない・・・って当たり前か。
ともかく現状のFTP値を出さないとどの強度をどのくらいの頻度で行いながらTSSを稼ぐか、という目標ができないので、今のトコロあくまで参考値でしかないですね。

「本日の走行データ」
走行距離：40.0km
走行時間：1h08″08
平均速度：35.4km/h
ケイデンス平均：89
心拍数平均-最高：145-163
平均パワー：161w
消費カロリー：661kJ

2009年走行距離：8,111.4km
総走行距離：23,575.1km
（内ローラー：5,880.8km）

「本日のカラダスキャン」
未計測

あとこの表記もトレーニングデータとしてはあまり意味のないものになるかも知れませんね。
ただ、自転車始めてからどのくらい乗ったかとかは残しておきたい気もするので・・・しばらく併記します。

PowerTapをWiggleに注文してから手元に来るまで3カ月もかかったので、発注当時のイキオイは実はあまりありませんwww
発注当時のイキオイを失って多少冷静になっている今、そもそも自分のレベルで必要な機材なのか? という根本的な疑問は拭いきれないのですが、とは言っても来てしまったものを放っておくのも何なのでパワートレーニングを始めてみたいと思います。

出力という明確な目標が定められればオフシーズンのトレーニングにも身が入るかな、と思っていますので、最後のイベントが終わる11月中旬くらいまでに活用方法とメニューを考えていけるように今から勉強。

取り敢えず、さっきのトレーニング記録で張り付けたものと同じものをコピペ。今日のメニューはだいたい、15分アップ、60分ミドル走、13分半ダウン、てな感じでした。

Duration: 1:28:33
Work: 795 kJ
TSS: 124.7 (intensity factor 0.919)
Norm Power:151
VI: 1.01
Pw:HR: 0.08%
Pa:HR: 5.33%
Distance: 50.01 km
Elevation Gain: 65 m
Elevation Loss: 35 m
Grade: 0.1 % (30 m)
　　　　　　　 Min Max Avg
Power: 43 303 150 watts
Heart Rate: 89 155 140 bpm
Cadence: 42 123 88 rpm
Speed: 19.6 61.6 33.9 kph
Pace　 0:58 3:04 1:46 min/km
Altitude:　 -7 24 14 m
Crank Torque: 0 29.9 16.3 N-m

これはEDGE705からWKO+にダウンロードしたデータの内、Entire workout (150 watts)と表示されているものです。
パワートレーニングを実践されている先達のblogやパワートレーニングの解説サイトによれば、上記の豊富な情報の内本当に重要なものはそれ程多くなく、またどの項目の数値を重視して強化の目標を定めるかということがある程度明確なようです。

一番の鍵はTSSかな・・・なんてまだ良く理解しきれてないんだけどwww

なにはともあれ現状のFTP（Functional Threshold Power）値＝「1時間持続可能な平均最大出力」を計測しないことには始まらないようなので、来週早々にでもチャレンジしてみようと思います。

ふくらはぎの痛みがまだ多少残ってますが、軽めに固定ローラー。
アップ、ダウン込のミドル走90分。

Duration: 1:28:33
Work: 795 kJ
TSS: 124.7 (intensity factor 0.919)
Norm Power:151
VI: 1.01
Pw:HR: 0.08%
Pa:HR: 5.33%
Distance: 50.01 km
Elevation Gain: 65 m
Elevation Loss: 35 m
Grade: 0.1 % (30 m)
　　　　　　　 Min Max Avg
Power: 43 303 150 watts
Heart Rate: 89 155 140 bpm
Cadence: 42 123 88 rpm
Speed: 19.6 61.6 33.9 kph
Pace　 0:58 3:04 1:46 min/km
Altitude:　 -7 24 14 m
Crank Torque: 0 29.9 16.3 N-m

一応、Traning Peaks WKO+からコピペしてみましたが、まだ勉強中でイマイチよくわかんないwww
取り敢えず次の記事で自分の備忘録的に用語の理解とトレーニングの組み立て方のとっかかりを記載したいと思います。

「本日の走行データ」
走行距離：50.0km
走行時間：1h28″33
平均速度：33.9km/h
ケイデンス平均：88
心拍数平均-最高：140-155
平均パワー：151w
消費カロリー：795kJ

2009年走行距離：8,071.4km
総走行距離：23,535.1km
（内ローラー：5,840.8km）

「本日のカラダスキャン」
未計測

攣ったふくらはぎが痛くて、まだ自転車に乗れる体ではありません。yocchiです、こんばんは。

さて、ここまで850kmばかり走行したGSですが、ディーラーによると800~1,200kmの間で初回点検を受けること、とのこと。
土曜日に800kmを超えたので預けてきて、今日上がったとの連絡があり会社帰りに引き取ってきました。

初回点検内容は、バルブクリアランス調整、インジェクション同調、その他各部調整だそうです。この工賃は車両代に含まれているとのことで初回点検費用自体は無料ですが、エンジンオイル、オイルフィルター、ギアオイル、ファイナルドライブオイルのみ実費でした。

帰宅後用があったのでディーラーから家までの10km程度の走行でしたが、明らかにエンジンの回りが滑らかになっていました。これは同調を取り直したからなんでしょうかね。あと、バックファイアも多少少なくなったような気がします。
そう云えば、メカさんにバックファイアが出る原因を聞きましたが、BMWはエミッション絡みでガスが薄めのセッティングなんだそうです。濃いのかと勘違いしてました。

慣れてきたからか段々スムースに転がせるようになってきて、なかなか楽しくなってきましたよ。

ここのトコロ別の冠名の併設レースが続いてて、レース名が長いので勝手に端折りました。yocchiです、こんにちは。

ということで今年から参戦を開始したJCRCも既に9戦。内、自分自身ではこのレースで6戦目となりますが相変わらずFクラス、涙目。
“今回こそは！”といつもの思いも実は今日はあまりなく・・・。

いつもレース後は ”自分の練習不足” ということで極力言い訳はしない主義ですが、今日は言い訳させてくださいwww

レース前
ここ数日、両ふくらはぎに攣り癖がついていて練習にも身が入らず、しかもふくらはぎの痛みが引かないまま。
毎晩寝てるだけで攣りそうになる有様で直前までDNSにしようかと迷っていましたが、あとJCRCの出場予定は今回の第9戦も含めて2戦しかないので、強行することにしました。

第6戦の群馬で寝坊の前科があるので、0時頃家を出て2:30過ぎに月夜野の道の駅に到着し6時ちょっと前まで仮眠。飯食って、アスリートソルトとかポカリとかをちょっとずつ摂取しながら群馬CSCに向かいます。
6時15分くらいに到着すると既に物凄いクルマの列で、結局受付開始の7時過ぎにようやくクルマを停めることができたので、受付して急いで着替えてタイムリミットの7:30までに取り敢えず1周試走。

会場の写真は最高の天気に見えますが、前日までの雨でコースの状況は最悪。ウエット路面に落ち葉やら砂やらコケやら、デンジャラスなことこの上なしw

というわけで8時過ぎに出走なので、危ないトコロだけチェックして1周で帰還。トイレに行ったりする時間を考えるとアップしてる暇がありません。
このスケジュールはもう少しなんとかならんのか・・・。

レース
Fクラスは8:06スタート。取り敢えず1周目の途中までバイクが先導しますが、48kmあるのに位置取り合戦で結構カオスw
ローリングが終わるとペース自体はそんなに速くないものの、常に武闘派ショップOさんw の選手が先頭でペースをコントロール。1周目は2~3番手くらいで帰還。
Oさんの選手以外あまり先頭に立とうという人がいないので、ここでペースを上げたら一緒に逃げてくれるかな? と勝手な想像でスルスルとトップに上がりペースアップしてみると・・・完全放置プレイwww　泳がされますた。

そのまま直ぐに戻るのも癪なので、下りで多少ペースを保ちながら距離を開けようと思ったら、ここで嫌な予感的中。

左のふくらはぎ攣った orz

悲しいくらいのペースダウンで即吸収。つーか早すぎだろ。恥ずかしーっ！www
その後は3周まで集団の最後尾に着いていきますが、なぜか背中とか手のひらとか変なところが攣りまくって千切れました。
てか、なんで手のひら? 指がキューって勝手に閉じて開けなくなるのw
シフトできないだよ。

結局、なんとか完走はしたものの、トップから7分も遅れたみたいです。ここ最近では最悪なレースだったな・・・。
それにしてもここのところ急に体中痙攣するのはなんでなのか。

ということで、あとチャンスは西湖だけとなってしまいましたが、このままでは昇格できる気がしません。
取り敢えず出る限りは全力を尽くしますが・・・昇格は来年とかちょっと長い目で、ということでwwwww

あまりに勝負が早く決まってしまったので、ゴール後着替えもそこそこに帰路へ。

いや、今日のレースは無かったことにしたいw

「本日の走行データ」
走行距離：約55km
走行時間：*h**″**
平均速度：**.*km/h
ケイデンス平均：**
心拍数平均-最高：***-***
平均パワー：***w
消費カロリー：*,***kcal

2009年走行距離：8,021.4km
総走行距離：23,485.1km
（内ローラー：5,790.8km）

「本日のカラダスキャン」
未計測

今日ディーラーに初回点検のため入庫の予約取ってあるんですが、実は朝の時点で555kmしか走ってないので無理やり距離を延ばしてきましたw
ディーラーからは800km~1,200kmの間で入庫してください、って言われてたので、来週セガレに会いに行く遠征の前に点検終わらせておきたかったんですよ。遠征行った後だと1,300kmくらいになっちゃうし、できれば遠征の時には4,000rpm縛りを解きたかったからね。

ということで、東名に乗り西へ。クルマの流れに乗り走行車線をゆったりと3,000rpm~4,000rpmで巡航。4,000rpmでだいたい110km/hくらいね。
速度にあまり変化が無いのですぐ飽きてしまい足柄で最初の休憩。

時間も勿体ないので直ぐに出発し、富士でおりて西富士道路を北上。富士西麓を走って次の休憩地は朝霧高原。
曇ってる上に風邪が強くて寒いです。気温13℃。

衝撃的に不味い肉まんを頬張ってからまた直ぐに出発し、赤池、本栖、西湖を経て河口湖から中央道。談合坂にて再び休憩。

薄日が射して多少暖かくなってきました。

張り出した水平対向のシリンダーは、足へ当たる風を軽減してくれるという効果もありw

メッツラーのゾウさん。Multiの時には前は端まで使えていた割に後ろは何故か端まで余りまくってたけど（要は下手なんですけど）、GSはズバッと倒しこんでも安定しきっているので、ゾウさんもそう長くはなさそうだwww

ここまで高速が多かったので燃費は21km/Lくらい。ペースを考えるとそんなに良いワケじゃないな。そもそも、アクセルオフで盛大にバックファイアが出るので相当濃いような気がします。1100GSの時もそうだった。
距離が伸びてアタリがついたら多少は良くなるのだろうか・・・。

そのままガラガラの中央道上り線を走って首都高に入り、ディーラー最寄りの出口で降りて点検入庫。本日は295km走行で、トータル850kmです。
ここまで半分以上高速で慣らしをしてきました。よく「各ギアでアタリをつけないと慣らしの意味がない」なんていうけど、たかが1,000km程度で出来っこない。それより、エンジンの初期アタリをとっととつけて、回せるようにしてから各ギアを慣らしていく方がよっぽど理にかなっていると思います。渋滞にはまって組んだばっかりのエンジンに余計な負荷をかけるよりは全然いいです。
だから高速で慣らしを終わらせても全く問題ないんじゃないかな。

さて、今日は前回程尻が痛くなかったけど相変わらず背中、特に肩甲骨の辺りが痛い。ハンドルが遠いんだろうなぁ。先ずはハンドルを手前に引いてみて、姿勢が改善された状態で尻も痛かったらシートの加工も考えてみよう。
その他の改善項目は、やっぱり積載性か・・・トップケースを変更するか、パニアを付けるか、遠征の時の使い勝手を見てみてから。

一応、昨晩WKO+の体験版をダウンロードしてデータを落としてみましたが、イマイチ使い方が判らないyocchiです、こんばんは。

2009年175回目のトレーニング。
今日はAT走+もがきをやろうと思っていましたが、折角PTを導入したので、Minoura V270の公表パワー値とどの程度差があるのか測ってみました。
測定方法は、負荷を固定して20km/hから5分毎に5km/h刻みで漕いで平均値を計測する方法です。

取り敢えず、今日全部やるのは無理なので、負荷Lと負荷1。

すみません、ここまでやって50km/hが結構キツいことに気が付いてヤメましたw
また元気な時に計測します。っていうか負荷3以上で50km/hを5分維持出来るとはとうてい思えないwww

余談ですが、それぞれ最後に思いっきりもがいてみたところ、750Wくらいが最高値かな。かなりキツい。

それにしても、いつもやってる負荷2での15分走（Avg35~37km/h）の時の数値とは大分開きがあるなぁ。
負荷が軽い領域では差が大きいのだろうか・・・。それともペダリングにムラがあってきちんとした数値が出ていないだけなのか・・・。

「本日の走行データ（固定ローラー）」
走行距離：36.8km
走行時間：1h07″27
平均速度：31.0km/h
ケイデンス平均：81
心拍数平均-最高：120-169
平均パワー：125W
消費カロリー：1,321kcal

2009年走行距離：7,966.4km
総走行距離：23,430.1km
（内ローラー：5,790.8km）

「本日のカラダスキャン」
体重：62.6kg
体脂肪率：14.8%
基礎代謝量：1,518kcal
骨格筋率：34.6%