午後の空模様では雷雨になるかも、との予想に反し夕方には空が明るくなってきたので帰宅後走りに出ました。天気予報自体はあまりよろしくないので、一応いつ雷雲が迫って来ても直ぐ帰れるようにいつもの都心周回でしたが・・・。
数日前から出始めていた「メリメリッ」とか「パキパキッ」って音が昨日から一層派手になっていたので、途中で我慢出来なくなり15km程度走ってP○sitivoさんへ。

先日発注していたカンパ・レコードのヘッドパーツ（グリスシール）が届いてからオーバーホールして貰おうと思っていましたが、あまりに酷い音なので先ずはその場でヘッドをバラして組み直して貰いながら、クラック等が無いかチェック。

・・・んー、クラックも無さそうだし、音が消えない。

他に考え得るありとあらゆる処置をして貰ったものの、結局原因が特定できず預かって見て貰うことにして、サンダルを借りて徒歩で帰宅。
遅くまですみません。

「本日の走行データ」
走行距離：15.8km
走行時間：34″07
平均速度：28.1km/h
ケイデンス平均-最高：82-100
心拍数平均-最高：141-177
消費カロリー：387kcal

2009年走行距離：4,710.1km
総走行距離：20,148.8km
（内ローラー：3,558.7km）

「本日のカラダスキャン」
体重：63.5kg
体脂肪率：16.8%
基礎代謝量：1,524kcal
骨格筋率：33.3%

乗れる時は乗っておきましょう。ということで、久しぶりに稲城夜練。

今日は南大沢までじゃなく、尾根幹入口から多摩東公園までの登りで断続的にSFRをして、若葉台を周回しながら戻って来るコース。

昼間は蒸し暑いけど、夜はまだ結構涼しくて走りやすいですね。

「本日の走行データ」
走行距離：46.5km
走行時間：1h43″54
平均速度：26.9km/h
ケイデンス平均-最高：80-172
心拍数平均-最高：152-178
消費カロリー：1,279kcal

2009年走行距離：4,694.3km
総走行距離：20,133.0km
（内ローラー：3,558.7km）

「本日のカラダスキャン」
体重：63.7kg
体脂肪率：17.0%
基礎代謝量：1,520kcal
骨格筋率：33.1%

新城幸也選手、ツール・ド・フランス出場決定おめでとう!!!
yocchiです、こんばんは。
いや、凄い快挙ですね。今から興奮します。

さて、梅雨入り。
ここのところ全く乗らない日が続いているので、雨でもローラーで毎日乗るリズムを作りたいところです。
・・・が、裏庭の軒先にローラー出して準備してたら雷が鳴り始めました。
最初は気にせず乗っていたのですが、段々雷鳴が近くなってきておっかないので90分の予定を半分の45分で切り上げましたw
室内で落ち着いてやりたいし、坂練の足しに負荷を掛けた持久走もしたいし・・・固定ローラー買おうかな。

「本日の走行データ（3本ローラー）」
走行距離：29.3km
走行時間：44″35
平均速度：39.5km/h
ケイデンス平均-最高：92-102
心拍数平均-最高：156-169
消費カロリー：521kcal

2009年走行距離：4,647.8km
総走行距離：20,086.5km
（内ローラー：3,558.7km）

「本日のカラダスキャン」
体重：63.9kg
体脂肪率：17.1%
基礎代謝量：1,520kcal
骨格筋率：33.2%

1カ月ぶりのバイク（オートバイ）。やっぱ気持ちいいね。yocchiです、こんばんは。

セガレに会いに遠征です。昨晩の時点で右目の焦点が合い辛かったので新幹線にしようかと思っていましたが、前のエントリーでも書いた通り普通に焦点が合うまで回復していたのでバイクで行くことにしました。

朝給油後、東名へ。4時前に東名に入らなくてもいいのはやっぱ大きいね。1,000円キャンペーン万歳。
まだ目も完調じゃないかも知れないので、ひたすらに6速4,000～5,000rpmで巡航。あまりに平和で眠くなりますwww

大体いつもは200～250kmくらい走ると燃料警告灯が点灯するのでその前後に給油するんだけど、今日は岡崎に到達（300km）しても点灯せず。もしかして警告灯が壊れてるのかも・・・と半分疑いながらも、難なく名古屋まで到着しました。

さて、帰り。
名古屋から直ぐ環状線に乗り小牧から東名へ。未だ警告灯は点かず。流石に怖くなって上郷で給油。388kmで11L、35.2km/Lです!
すげー、このバイクこんなに走るんだwww

帰りは6速6,000rpmで巡航。2回程休憩を挟みながら、あまりに眠いんで途中からペースアップ。山北の下りでは未知の領域でダウンヒル。たのしー!!

なんて、調子に乗っていたら給油灯点灯。まだ200kmも走ってないよ?　ナニこの差www
あと4Lくらいか、と大井松田で我にかえりあとはペースダウン。なんとか持ちそうか・・・。

と思ったら、なんと川崎IC直前で息ツギ!
うわっ、ヤベー。ということで急いでクラッチを切り惰性でIC出口へ。惰性で走りながら車体をゆすってたらなんとか復活。尻手黒川線を246方面へゆっくり走らせてスタンドを目指します。最初の交差点のGSは対向車線なのでパス。この先は246手前のコスモまで無いなぁ・・・と思っていると宮前平高架下でまたしてもエンスト。
さらに激しく車体をゆすってなんとか復活。そろそろと走って行って最後は全く空の状態で惰性でコスモにイン。

290kmで14.5L給油、実に20km/L。カタログ値では15Lなのでどっかに500cc残ってやがるのか・・・それともかなりキチキチに入れないと15Lにならないのか。
ていうか、いい大人なんだからガス欠まで引っ張るなよ、オレwww

それにしてもエコランと元気に走らせた時の燃費の差が凄いね。デスモは5,000rpmくらいから別モノかと思うくらい面白いエンジンに変貌するのが体感できるけど、やっぱりそのまま燃費に影響してくるワケね。

いや、貴重な体験でしたwww

本日の走行距離:700kmくらい
TOTAL:12,690km

昨日の夜あたりから、首筋から右肩が痛くて右腕が痺れ気味。しかも顔の右半分が左と明らかに違う・・・ちょっとヤバイかな?　yocchiです、こんばんは。

昨日はそんなワケでお休みしたので、今日は一応乗りました。坂練が身近に出来る環境でない場合は、平地でも「毎日出し切る」練習が必要とのご託宣を頂戴いたしましたので、今日は重いギアでゴリゴリ踏んでみました。
まあ、ちょっと気になることがあって出し切るには程遠かったんですけどwww

気になることってのは、走り出しからダンシングでガンガン掛けている時やフロントブレーキを掛けた時にフロント周りから「パキパキッ」とか「メリッ」とか良からぬ音がするんです。
余りに酷いんで、15km程度走った後P○sitivoさんに寄って見て貰いました。ステムやブレーキを締め直したり、ホイールのハブを見て貰ったりしても治らず、多分ヘッドパーツからじゃないかということで来週あたりオーバーホールの予定です。そう云えば、雨の日とか洗車の時にグリスが結構流れ出てたからなぁ。

ヘッドパーツはカンパのレコードですが、赤矢印の溝にシールが本来無いといけないんだって。溝にある穴からグリスを充填出来るらしいんだけど、シールが無いままの状態で多分そっから水が浸入して下からグリスがでろーんで出ちゃったんですな。
ちなみに劣化して良く外れるらしいんで、どっかに落としちゃったんだと思うけど、指摘されるまでそんなの付いてるって知らなかったwww

ということで、見て貰った後にもう15kmくらいゴリゴリ走って計30km。もうちょっと走れたかな。

「本日の走行データ」
走行距離：30.1km
走行時間：1h02″55
平均速度：28.7km/h
ケイデンス平均-最高：83-107
心拍数平均-最高：144-181
消費カロリー：730kcal

2009年走行距離：4,618.5km
総走行距離：20,057.2km
（内ローラー：3,529.4km）

「本日のカラダスキャン」
体重：63.8kg
体脂肪率：16.8%
基礎代謝量：1,522kcal
骨格筋率：33.4%

やる気が出ないなどと弱音を吐いていても、次のイベントは容赦なくやってくる・・・yocchiです、こんばんは。

今日は当blogにも度々コメントをいただいているshigemixさんとお会いする約束をしていたので、なんとか自転車を引っ張り出すことが出来ました。感謝です。ペースは遅かったけど30kmくらいサイクリング。いい汗かいた。

「本日の走行データ」
走行距離：30.7km
走行時間：1h08″28
平均速度：26.9km/h
ケイデンス平均-最高：78-110
心拍数平均-最高：133-172
消費カロリー：733kcal

2009年走行距離：4,588.4km
総走行距離：20,027.1km
（内ローラー：3,529.4km）

「本日のカラダスキャン」
体重：63.5kg
体脂肪率：17.1%
基礎代謝量：1,520kcal
骨格筋率：33.2%

自転車始めてから2年でTOTAL20,000km突破。

あー、なんかやる気出ねぇー。yocchiです、こんばんは。

まあ、単純に練習不足なんですけどね。あ、昨日のMt.富士の話なんですけども。
去年の今頃は「くそー、次こそやってやるぞ」みたいな感じだったですが、今年はいくら練習不足とは云え丸一年乗って来てコレかと思うと、何やってきたんだ? っていう自己嫌悪に陥っております。

というワケなんで、今日はP○sitivoさんに入荷した泥除けを受け取りにフラフラ出向いて、昨日の報告等をしてそそくさと帰って参りました。おしまい。

撃沈以前の問題なyocchiです、こんばんは。

というわけで今年も行って参りました、Mt.富士ヒルクライム。
去年はスタート地点である北麓公園隣のキャンプ場、PICA富士吉田に独り寂しくテント泊しましたが、今年はチームの皆さんに同行させていただきました。

車3台、8人で去年と同じくPICA富士吉田へ。

TERZOのキャリアは100km/h+αでも殆ど風切り音が無く、快適でした。

「当日」
4時半起床で各々準備、眠い。
当日は写真はありませんw
が、今年は去年以上に最高の天気で富士山が綺麗に見えます。暖かくて良かった。

荷物を預けて30分くらい周辺をアップし、同行の方々も各々の組に散らばってスタート待ち。
僕は第4組のスタートでしたが、時間的余裕があまりなく最後尾からのスタートとなりました。

「レース」
さて、レースですが・・・今年は正直あんまり書くことがありません。簡単に言うと、序盤に飛ばしたため後半は黄金のタレ、といった感じでしょうか。
兎に角サイコンのAvgスピードを見ながら序盤で稼ごうと、1合目までの勾配キツめな所もクルクル回して飛ばしていったので既に心拍がMAX。

最後の平坦からゴールまでなんとか全力で走りましたが、結局今年も1時間半切れず。しかも去年より2分も遅くなってるしorz

「レースデータ（サイコンのデータ）」
走行距離：24.0km
走行時間：1h32min19
平均速度：15.6km/h
ケイデンス平均-最高：74-95
心拍数平均-最高：162-189
消費カロリー：1,160kcal
去年より平均ケイデンスが10近く落ちてる。結構クルクルだと思ってたけど、思い違いか・・・。

※6/3追記
RUNNETに公式記録出ました。
距離：24km
タイム：01:32:13
年代別順位（35～39歳）： 399位/1,038人
総合順位（ロード男子）：1,507位/4,672人
LAP
5km　 ：20分37秒
15km　：39分05秒
20km　：19分53秒
Finish ：12分38秒

敗因は去年より体重が3kg重いことと、明らかに練習不足。
あとよく判らないんだけど、去年は八ヶ岳は登り切った後に歩くのもしんどいくらいヘロヘロ、富士山ではケツ筋が有り得ないくらいの激痛だったのに、今年は2レースともダメージがあまり無いんですよね。去年はあれ程攣りまくってた足も痙攣の気配すらないし。
登っている時は結構必死なはずなんだけど。もっと重いギアを回せっていうことなんですかね。これが今年の課題。

乗鞍走りたいがために、今年は美ヶ原・鳥海山とセットで申し込みましたが、この期に及んで不安を残したカタチになってしまいました。
まあ去年より走ってないし、やっぱり練習は嘘をつかないってことですか。
去年は悔しさいっぱいだったけど、今年はそんな理由でやけに冷静に受け入れていますw

本日の走行距離：約60.0km
2009年走行距離：4,557.7km
総走行距離：19,996.4km
（内ローラー：3,529.4km）

雨の中の外回りはとても憂鬱なyocchiです、こんばんは。

雨だし週末はヒルクライムなので非常に軽くローラー。

「本日の走行データ（3本ローラー）」
走行距離：35.3km
走行時間：1h00″00
平均速度：35.3km/h
ケイデンス平均-最高：82-104
心拍数平均-最高：132-152
消費カロリー：534kcal

2009年走行距離：4,497.7km
総走行距離：19,936.4km
（内ローラー：3,529.4km）

「本日のカラダスキャン」
体重：63.5kg
体脂肪率：16.9%
基礎代謝量：1,524kcal
骨格筋率：33.4%

今週末はMt.富士HCですが、あまりの準備不足に逆に緊張感が無くなってきたyocchiです、こんばんは。

さて、明日・明後日と雨の予報なので、今日は乗っておかなければと思い帰宅したら・・・。
こないだ注文していたTERZOのサイクルキャリアが届いておりました。
一人で遠征することが多いので今まで必要ないと思っていましたが、ワゴンのクセに複数人で練習に行ったりする際に2名2台が限界だったり、イベント時に現地での車中泊で寝床を確保するために荷物が邪魔になったり、いろいろ不便なので思い切って導入。

ということで、天気が悪くならないうちに取り付けを、と思い早速作業。

ウチのBMW 325i Touring（E91）は、THULEの適合表には乗っているものの、TERZOの適合表には「未確認」（ってか、もう３年以上経ってるんだから早く確認しろよw）とのことで、若干の不安はありましたが、結果は何の問題も無く付きました。
ちなみに今回購入したのは、ルーフレール付車用フット（EF-11BL）、バー（EB-2 1200mm）、とサイクルキャリア（EC-21）x2です。
BMWの現行3シリーズワゴン（E91）は適合未確認扱いですが、THULEの適合表では現行5シリーズワゴン（E61）と同じベースキャリアが適合扱いになっているので、TERZOもE61と同じフットで大丈夫なはずです。

自転車積んでみたりして、一応きちんと固定されていることは確認。あとは土曜にMt.富士に行く前に、試走しとこうかな。

※6/6画像追加

購入する際は、正直THULEとどちらにしようか迷いました。TERZOにしたのは、20年近く前から数年前までずっと TERZOのキャリアを使っていて、寧ろ今更THULEに乗り換えるより個人的に安心感があるのと、今回ベースキャリアから買い直しなのでトータルで TERZOの方が安上がりなのが決め手でした。
あと、ジャパンカップに協賛してるとのことで、THULEと比較しても信頼性には問題ないかな、というのもありますかね。あくまでイメージですが。

ただ、取り付けてみての印象は、イベント会場で良く見るTHULEの方がやっぱ格好いいかな。特にサイクルキャリア部分・・・。